2023 年，特斯拉 Model Y（参数丨图片） 在中国卖了 456,394 辆，是国内年度乘用车销量冠军；2024 年一季度，特斯拉 Model Y 在国内卖了 100,366 辆，依然是国内的乘用车销量冠军。
而特斯拉 Model Y 已经是一款 2019 年发布的“老古董”了，中间一次大的改款都没有，到 2024 年了还能卖这么好确实是个神话。
不过这个神话这次真的要破灭了。
裁员、减产、PUA 销售员工
进入 4 月份以来，特斯拉的动作不断。
4 月 15 日，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克宣布全球裁员 10%，其真实的裁员比例还不止 10%，据报道特斯拉中国区有 20%甚至更高。
其中“特斯拉毁约所有应届生”还上了热搜，一般车企不到一定程度不至于这么做。
除了裁员以外，据报道特斯拉上海工厂自 3 月来 Model Y 的产能已经削减了 20%以上。中汽协数据显示，中国 3 月份 Model Y 的产量为 49,498 辆，4 月份为 36,610 辆，分别同比下降 17.7% 和 33%。
主动削减产能，原因无他，特斯拉这次真的要卖不动了。
这个从近期特斯拉一个大区总监激烈凶狠的录音就看出来了，“这个 turn 表决定了你在不在特斯拉门店当店长，表上是个鸟，也要记下来，清清楚楚的记下来”。
“开什么车，开多少年了，哪天邀约来试驾，如果没有邀约来试驾，什么时候上门试驾出单，哪一个不出单的，你给我想清楚，为什么”。
“不要在这晃悠，任何人不要在这晃悠，现在你要晃悠的，给我滚 X，我不需要；但是我现在明确的告诉每一位店总，我现在称你一声店总，店总，我还信任。”
大家如果稍微代入一下特斯拉普通销售的位置，就可以想象压力有多大了。
裁员、减产、PUA 销售员工，特斯拉也变得“不体面”了。
背后的原因当然很简单，车卖不动了。
4 月 21 日，特斯拉突然来了一波大降价（想必大家也习惯了），Model 3 焕新版和 Model Y 均降价 1.4 万元。但降价带来的订单并不算多，根据车 fans 创始人孙少军的描述，特斯拉这次官降 24 小时的新增订单只有 8k，而以前是动不动就 2-3 万的。而 21 年国产 Model Y 上线时，短时间就收获了 10 万+的订单，当时的特斯拉根本不缺订单。
但今非昔比，即便 4 月开启了一波大降价，特斯拉还是卖不动，又给出了“0”首付或“0”利息的促销优惠，后面还有地方补贴、送超充 5000km 等手段获取订单。
5 年时间“特斯拉杀手”已经成群
过去 5 年，有无数的国产电动车在上市时称自己是“特斯拉杀手”，但大部分都被特斯拉的光芒掩盖过去了，直到最近一两年，特斯拉忽然发现“特斯拉杀手”已经成群，自己将面临“被围殴”的局面。
首先在国内 Model 3 基本被“打残了”，小米 SU7、极氪 007、极氪 001、智己 L6、蔚来 ET5 每一个都是瞄着 Model 3 来打的，4 月 Model 3 的销量为 5065 辆，已经被极氪 001（11267 辆）、小米 SU7（7058 辆）、蔚来 ET5 系列（6710 辆）等超越。
再来看 Model Y，虽然小鹏 G6 没能狙击成功，但极氪 001、理想 L6 已经重新扛起大旗了，目前理想 L6 还在产能爬坡阶段，理想对其期望在月销量 2-3 万辆，其价格是和 Model Y 高度重叠的，很多看 Model Y 的客户也会看看理想 L6，毕竟后者的尺寸和空间更大，还有冰箱彩电大沙发。
而到下半年，另一款真正的“Model Y 杀手”就要上市了，那就是乐道 L60，目前预售 21.59 万（算上 2000 抵扣 6000 元），比后驱版的 Model Y 便宜了 3.4 万元，正式上市时还能支持 BaaS 购买，门槛又能拉低好几万，价格方面对 Model Y 是绝对优势。
在产品力方面，乐道 L60 也几乎是全面碾压 Model Y。
来对比特斯拉 Model Y 最引以为豪的两个点，电耗和空间就明白了。
特斯拉最引以为豪的能耗，乐道 L60 的百公里能耗为 12.1kWh，低于特斯拉 Model Y 的 12.5kWh 百公里。
再来看空间，发布会演示两个身高 183 的男士可以同时在前后排跷二郎腿，其前排头部空间、后排头部空间和后排膝部净空间都明显好于 Model Y，从车身尺寸来看，乐道 L60 长宽高 4828×1930×1616mmmm，轴距 2950mm，比 Model Y 要略大一圈（Model Y 长宽高 4750/1921/1624mm，轴距 2890mm）。
最后关键乐道 L60 能支持换电，不仅补能更快，还不用担心电池的衰减，要知道特斯拉 Model Y 换一块 60 度的磷酸铁锂电池要 13 万元。
2021 年 1 月 1 日，国产特斯拉 Model Y 正式上市，当时的 Model Y 如入无人之境，短短几天就收获了超过 10 万的订单。然而短短 3 年多时间过去，特斯拉的身边已经“杀手成群”，如同天上的秃鹫，随时准备把特斯拉的份额瓜分殆尽。
国产车奋起直追的这几年，马斯克在干嘛
首先马斯克是清楚地知道中国这边汽车市场发生的事情的，今年 1 月 24 日，马斯克就公开表示“若不设贸易壁垒，中国电动汽车企业将摧毁对手”。
但过去几年，特斯拉推出的两款新车是纯电半挂卡车 Semi 和皮卡 Cybertruck，都是针对北美市场的车型。
而传言中的 2.5 万美元（约 16 万人民币）的“廉价车型”却迟迟不见踪影，马斯克在 2018 年曾公开表示“未来 3 年内可能会推出 2.5 万美元的电动汽车”。
对于特斯拉为什么对 Model 3/Y 更新这么慢以及推新车这么慢，个人觉得是特斯拉的全球节奏与中国市场脱节了。
特斯拉是一家全球公司，其大本营在美国，其营收的大部分也在美国，大部分时候美国市场的营收占比都在 50%以上，而中国市场在 Model 3/Y 国产后，营收占比依然只有 20%多，原因主要是国产的特斯拉价格更低，同时也没有 FSD、储能这些收入。
这个时候如果你是马斯克，你肯定也会以美国市场为优先，因此在 2019 年 Model Y 问世后，推出了两款针对美国市场的新车。
还有很关键的一点是过去 3 年中国市场的变化实在太快了，2020 年新能源车的渗透率才 5.4%，到今天已经超过 50%了，中国各路造车势力层出不穷，你方唱罢我登场，可以说是卷到飞起。
这种卷得程度不仅马斯克没想到，在国内的大部分人也都不会想到，2020 年我国制定的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》中提到计划到 2025 年新能源车的渗透率达到 20%左右；到 2035 年新能源车的渗透率达到 50%以上；现在在 2024 年新能源车的渗透率已经开始超过 50%了，提前 11 年完成国家的目标我相信是所有人都没怎么想到的。
在近期发布的 2024 年度特斯拉影响力报告中，特斯拉未提及到 2030 年每年交付 2000 万辆汽车的目标，而这一目标在 2022 和 2023 年的报告中均有提到。
这次马斯克目标不再是“特斯拉的销量=大众+丰田”，而是 AI、无人驾驶、星舰、X 平台这些，只是马斯克眼下得担心下接下来的 Model Y 在国内该怎么卖。
对于真心想买 Model Y 的朋友或许是个好消息，个人预测今年特斯拉在中国还会继续降价，幅度在 1.5 万以上。