【摘要】元戎启行作为国内最早布局端对端领域的公司，已经取得了初步成果，成为长城汽车的第二供应商。
近日，元戎又凭借其在算力、成本等方面的方案优势，成功与比亚迪达成合作，负责比亚迪POC（Point of Concept，概念验证）端对端智能驾驶项目。这预示着比亚迪也在该领域做出尝试。
随着国内一众企业开始将目光投向端到端，新的技术阶段和厂商机遇也正在到来之中。
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以下为正文：
元戎启行的激进策略是高阶智驾迈向下一阶段的催化剂。
作为国内最早在端对端领域布局的企业，元戎自2019年成立就致力于开发高性能智能驾驶解决方案，并于2023年8月完成了端到端的上路测试。目前，元戎已成为长城汽车端到端智能驾驶方案的供应商。
据知情人士透露，元戎的端到端方案今年内即将量产下线。
在特斯拉FSD筹备如华的节点，端到端可谓是让车圈更紧凑了起来。
紧凑起来的不只是长城汽车，还有比亚迪。尽管王传福曾经给出过无人驾驶是“扯淡”的观点，但其对高级辅助驾驶一直保持着重视。
据一位接近元戎的从业者透露，目前元戎已经拿下比亚迪POC端到端智能驾驶项目。
此前相对保守的比亚迪在今年似乎显得大胆了不少，无论是自研还是新技术，都积极跟进了不少新机会。
在与元戎合作的原因上，后者现有的产品或许能够说明一些问题。
算力方面，目前，元戎的端到端方案只需要200TOPS算力就能够在车端实现推理。这对于车型的配置要求较为广泛，如果能较好赋能比亚迪，将为其中高价位段车型带来非常巨大的优势。
同时，元戎还将与英伟达合作，计划于2025年将DRIVE Thor芯片适配到端到端智能驾驶模型。该芯片算力可达2000TOPS，相当于Orin芯片的8倍。一旦完成，各家高阶车型的部分就有了一个不错的选择，在此之前合作试水，也不失为一个好的铺垫。
成本方面，据知情人士透露，目前元戎的端到端方案包括7颗摄像头，1颗激光雷达，整体BOM成本在2000美元左右，同时可以根据客户的需求继续下探。
实际效果方面，今年北京车展上，元戎正式对外展示的国内首个真“无图”、使用端到端模型的智能驾驶量产方案——DeepRoute IO已经有所展示。
无论从智驾技术的趋势还是量产能力的补足来看，元戎都是比亚迪值得一试的选择。
当然，比亚迪对元戎来说也是一个非常好的数据资源。端到端拟人化的场景首先需要通过学习大量数据来形成，基于此，一家拥有多个爆款车型的车厂对方案商来说至关重要。
截至目前，比亚迪的L2级智能驾驶搭载量已经突破了260万台，位居中国第一。在2023年的已售车型中，比亚迪的智驾系统搭载率超过57%。同时，比亚迪是全国首个获得L3级自动驾驶测试牌照的汽车企业。
如果能充分利用这一资源，对元戎端到端数据的进一步迭代大有裨益。
当然，除了元戎，还有百度Apollo、华为以及Momenta等公司也都在开发端对端智能驾驶方案。
目前，端到端在国内正处于起步阶段，一定需要有厂商率先带来实质性改变，在此之前，第一批合作与尝试是宝贵的经验。
尽管相比于特斯拉而言，国产端到端技术仍有一定差距。不少业内人士还是有不少信心，独立于车企之外的第三方方案公司实际上拥有自己的优势，例如可以通过与众多车企合作收集大量高质量的脱敏数据。
在端对端技术尘埃落定之前，行业必定还要经历一个持续打磨的漫长阶段，真正解决这些问题，则需要整个行业后续的协同努力。
能有人先做起来，已经是一件好事。
- XINLIU -
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