最近，“极越员工因买小米SU7被辞退”的消息冲上热搜。
一向在市场上是小透明的“极越汽车”，靠这次不太“体面”的热搜蹭了一波流量。
别看极越汽车本身的知名度不高，但其背靠的两位“富爸爸”来头不容小觑：
一位是互联网大佬百度，另一位是捧出无数爆款的吉利。
前者负责给技术，后者帮它生产，可以说极越汽车是含着金汤匙出生的。
可是极越上市后，月月销量惨淡，连行业平均水平都达不到。与最初的期待相去甚远，极越到底做错了什么？
极越汽车的前身是“集度汽车”。
2021年3月，百度和吉利合作，分别控股55%和45%，成立了集度汽车有限公司，由夏一平来担任公司CEO。
光是看到名字，就知道两位“富爸爸”对这个小儿子寄予了厚望。
极越品牌以“高端智能汽车机器人”为定位，致力于打造具备高度智能化、电动化和网联化的汽车产品。
在研发方面，极越依托百度的AI技术，特别突出自动驾驶、智能座舱这两项。
同时，吉利的SEA浩瀚架构为极越提供了强大的机械基础，确保了产品的质量和性能。
一个爸爸给技术，一个爸爸帮生产，再加上大肆宣传，引起了业界对这辆新型汽车广泛的关注和期待。
发布会上，极越ROBO-01缓缓亮相，“汽车机器人”、“自动驾驶”、“科技未来感”的噱头一个比一个响亮，可结果却不尽人意。
新车宣发动画制作潦草，被网友嘲笑“动画片”、“五毛钱特效”，黑评倒不构成主要威胁，但是这个态度却让人不禁怀疑百度的智能化水平。
因资质问题临时把原名称“集度”改成了“极越”，让一众人突然感到陌生。
甚至有某位业界高管称极越的很多元素都是抄袭，利用谐音梗“集度”，讽刺其为“嫉妒。”
如果说发布会已经令人啼笑皆非，后面的令金主蒙羞才是“压轴大戏。”
极越汽车直播时，特意请李彦宏前来站台背书。他骄傲地表示：“视觉大模型最大的应用场景就是自动驾驶，而百度在自动驾驶技术上是全球领导者。”
可是当极越汽车的CEO夏一平演示汽车语音助手功能时，呼喊SIMO（极越汽车语音助手的名字）多声均无反应。
出丑的是夏一平，尴尬的却是李彦宏。
含着金汤匙出生的极越，在发布会上呈现的效果如此拉胯，吃瓜网友直呼“一手好牌打个稀烂。”
发布会拉胯，让大家原本期待的心凉了半截。
但CEO夏一平却表示：“我讲营销效率，花一分钱能对应到一个用户，你可以正向营销，也可以反向营销嘛，当你骂我的时候，你就已经知道极越了。”
思路没错，利用好争议有时也能反向打开市场。可是甘心被骂的极越，在新车上市后，却没有迎来期待中的爆卖。
四五十家门店，人流量看起来还不错，但真正下单购买的人极少。
据虎嗅APP的数据，从2023年12月-2024年3月，极越汽车的销量分别是774辆、218辆、147辆和511辆，4个月累计销量1650辆，月均仅400余辆。
为了改变销量困境，夏一平优先选择降价，打着促进“科技平权”的旗号，多次调整优惠策略。
但事实证明，当知名度不够的时候，一味委身降价，只会伤害已积累的老客户。
一位车主4月上旬刚提的新车，不到一周，极越就颁布了新的优惠政策。
即在“4月15日至5月31日间购买极越01并完成交付，即可享受ROBO Drive Max高阶智能辅助驾驶终身免费”，而在此之前，这一智能驾驶的选装费用为4.99万元。
也就是说，这位车主还没来得及感受拥有新车的喜悦，就被极越的价格背刺了。
这样的案例不在少数，频繁的价格变动，凉了许多老车主的心。
看到这样的结果，夏一平停止价格上的策略，转而反思营销思路。
在很长一段时间里，夏一平躬身入局，活跃在销售一线，去到线下门店亲自参与卖车。
认真听取每一位客户的意见，理解用户的真实需求。他还对整个销售团队进行了大洗牌，调整销售方式，事必躬亲，重视每一位销售人员的面试和选拔。
直播卖车的业务开展以后，他还亲自参与到直播中来，加强与用户的联系。
把精力都放在销售上之后，夏一平发现，走进店里的客户，首先好奇的不是车子本身，而是“这是个什么品牌。”
于是，夏一平决定再增加一个重心：打响品牌知名度。
没错，夏一平太想一炮打响了，他毫不掩饰自己的野心。
为此，极越在营销手法上，采取“碰瓷”特斯拉的方式，将极越01对标行业领军者特斯拉Model Y。
夏一平曾在采访中表示：“特斯拉有它的品牌地位，我只是作为一个年轻的企业，阐述我有一个目标，有一颗野心。”
有一张在网上流传的极越汽车宣传照片，上面写着：“买了‘特’后悔？机会来了！”。
极越本意是想蹭一波特斯拉的流量，勾引大家的好奇，却起到了反面的效果：让特斯拉更加保值，让极越01显得更不值钱。
使出浑身解数后，新车销量依然不够乐观，还给外界留下“极越过于急功近利”的印象。
一个人也好，一个企业也好，成长的规律大致相似，一门心思地拔苗助长，只会毁掉自身的根基。
尽管极越在技术上取得了诸多突破，其市场表现却并未达到预期，甚至连行业平均水平都没达到。
销量的惨淡，不仅影响了极越品牌的市场地位，也对其后续产品的推广和品牌建设构成了挑战。
这几年，极越的努力有目共睹，品牌在技术、营销、知名度的都有所提升，但从销量的数据来看，仿佛在做无用功。
极越一直主打卖的是体验而非硬件，可真正的问题在于：消费者是否愿意为智能化体验买单？
对普通老百姓来说，购置车辆时最重要的是性价比。
同样30w价位的车，消费者的选择非常多样，比如奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等等。
而近几年，智能化体验在用户购车的影响权重里虽有所提升，但仍不能上升到刚需因素。
况且极越作为新兴的智能汽车品牌，认知度和信任度都需要时间积累。
再者，用户对智能驾驶的安全担忧依然存在，大家更愿意相信自己开车的技术。
尽管极越在智能驾驶上卷生卷死，但对消费者来说，智驾更像是下午茶的存在，始终不能代替主食，极越的困境就也在于此。
最后，极越的智能化太过于追求高大上而显得很鸡肋。
说几个名词：半幅方向盘、屏幕滑动换挡、无门把手车门，乍一听非常奢华，但是却少了接地气。
过于超前的设计反而弄巧成拙，拉远了与用户的距离感。
想要在激烈的商战中占据一席之地，即便智能化的技术再领先，也必须要经历打开消费者认知的过程。
不顾用户的需求，只顾自嗨，造出来的汽车也只如空中楼阁。
消费降级的大环境下，消费者也不再甘当一棵任人宰割的韭菜。没有人会为了你的想法买单，只会为了自己的需求花钱。
如果说之前的“集度”是集万千宠爱于一身的独生子，那么现在的他就要靠自身的表现向两大金主争取资源。
当然，这并不完全是极越CEO夏一平的错，如果深究背后的两位金主，你会发现，夏一平更像是背锅侠。
百度掌舵人李彦宏一心想把"自动驾驶"技术推向市场，占据蓝海先机，而极越就是承载了百度的造车梦。
于是李彦宏将车的大部分部件交给吉利，自己只负责智能技术，只是过于心急的他却大幅度拖累了团队的技术积累，也伤害了团队的战斗力，将造车的主动权交到了他人手上。
吉利一向奉行的策略是"多生孩子好打架"，做成了，合作愉快皆大欢喜；做不成，你不过是我众多棋子中的一枚，放弃就好了。
夏一平看似权力在握，实则身为打工人，不得不顶KPI的压力迅速作出决策，不然恐怕连俯首听命的机会都要拱手他人。
生不逢时，极越这波是起了个大早，却赶了个晚集。打铁需自身硬以外，天时地利人和的因素缺一不可。
李彦宏和夏一平曾讨论过车企发展的未来，两人一致认为智能化是决定汽车竞争胜负的核心能力。
发展大方向上没错，可是对于企业而言，能在当下活下来才是王道。
极越的几番策略，都没能折腾起什么浪花。
如今，李彦宏貌似对这件事已经彻底失去了兴趣，一门心思整自己的AI去了；吉利也换上后妈态度，对孩子爱搭不理，任其自生自灭。
当初极越众星捧月般亮相，之后就一直面临市场与需求错位的问题。
夏一平的几度变革，都只是治标不治本，没能抓住主要矛盾，在垂死的边缘反复试错、挣扎。
但夏一平暂时没打算放弃。
据透露，极越07近期将在北京车展亮相，并于今年下半年交付，届时会在智能化和用户体验上迎来重大升级。
目前来看，极越首先要做的，就是要带极越01走出销量低迷困境。
也许将来极越有望实现销量突破和品牌的崛起，但新能源汽车已经进入淘汰赛阶段，留给极越的时间不多了。
想要布局一片生态森林，那得老老实实从种好每一棵树做起。
参考资料：
新出行：汽车机器人量产落地的一大步，解读极越品牌成立
鳌头财经：月销仅400余辆，极越汽车甘心被骂？
Car司令：极越汽车的未来由谁掌权，总经理夏一平：我命由我不由天
虎嗅app：被百度抚养，极越怎么还不争气？
作者：木鱼