你我皆“

凡人

盛世发“

微声

每次从花都和白云机场,到白云区太和、竹料、从化区太平和黄埔区知识城等地,都让人遗憾不已!

因为坐地铁到这些地方需要“南辕北辙”

,成倍增加出行时间,而且导致全国最拥挤的“死亡3号线”拥挤加码!

其实,纵观广州北部区域,只需规划稍微提升,这些拥挤就可避免,大体如下图所示:

打开网易新闻 查看更多图片

第一,9号线与14号线如能在太和换乘,从花都清塘站到白云区中部估计缩短约三分之二

这是我在多篇帖子中反复呼吁的倡议,因为它是一条非常有价值的路线。

地铁9号线高增站与太和之间直线距离仅仅8公里

,但是从花都清塘地铁站坐9号线,到高增转3号线,再到嘉禾望岗转14号线,恐怕距离和时间都多出近两倍。

这条线还有一个意义在于,

规划地铁26号线从太和始发南下,是全国拥挤指数最高的3号线的“姐妹线”

,如果9号线能延伸至此,将使太和成为三线相交站点,为花都和白云机场客流进入天河等中心区多一条路线,从而大大分流和缓解三号线客流压力。

第二,9号线与14号线如能在竹料换乘,从花都清塘站到白云区北部估计缩短约四分之三

这是一条非常经济的路线。

因为9号线从高增延伸到竹料,直线距离仅短短的6.2公里,

对沿线交通便利的提升却能起到“四两拔千斤”的作用。

从地图上看,高增站和竹料站近在咫尺,但从花都清塘站过来,同样得先转地铁3号线,再转14号线,多出的两三倍距离和时间,几乎是“肉眼可见”!

当然,有人会说,竹料有广佛东环和新白广城轨经过,如从花都区或白云机场过来,未来可乘坐城轨到竹料转地铁14号线,从理论上看当然是对的,

但实际上城轨的费用高很多,城轨转地铁时间耗费也多

,远不如直接9号线东延竹料,为沿线及周边区域节省这七八成的距离、时间和费用。

第三,9号线与14号线如能在新和换乘,从花都清塘站到从化和知识城估计缩短约二分之一

这是一条受益面很广的路线。地铁9号线从高增站延伸到新和站,直线距离18.5公里。

因为这条延伸线需要新建里程较长,在当下地铁审批从紧的态势下,显然从合理性和可行性来看,可能会略有欠缺。

但是如采取这种模式,能大大有利于东边的从化、知识城与西边的花都、白云机场之间互联互通!

更重要的是,将不但能与14号线换乘,还能与14号线支线(知识城线)贯通运营

,从而形成广州北部、东部的外环地铁,两线均为目前广州最短地铁,两线贯通后将成为广州半个外环地铁线路,因此也是价值突出的。

总之

,从花都和白云机场坐地铁,到白云区太和、竹料、从化区太平和黄埔区知识城等地,真的需要改变现在这种“南辕北辙”模式!对上述三种解决方案,个人倾向的顺序为:

第一种>第二种>第三种

!但老实说,不管采取哪一种,只要实施,都会比现状强很多,都能大大改善区域交通出行!

不知友友们怎么看待?