尽管新能源汽车市场发展迅猛，但补能滞后、电池快速衰减等问题仍然突出，充换电结合的补能布局模式或成为解决问题的重要途径之一。5月21日，中国一汽与蔚来签署战略合作框架协议，双方将围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等开展战略合作。
值得关注的是，从2023年11月21日首家车企与蔚来在换电领域达成合作，到2024年5月21，短短半年时间内，已有长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽集团、一汽集团等7家车企与蔚来签署换电合作。这意味着，换电体系正在迎来快速发展，其在用户体验的优势和产业价值获得更大范围的认可。
市场普遍认为，蔚来汽车自成立起便致力于换电技术，经过多年投入与布局，其模式已获得用户和行业认可。此前不久，蔚来第二品牌乐道上市进一步验证了换电共享模式的可行性，这也为其他车企提供了快速布局的途径。随着“换电联盟”继续扩大，将使换电基建网络布局提速，同时，换电也助于电网稳定和电池寿命延长，在为用户带来更高效便捷的补能体验的同时，促进新能源汽车行业的绿色、智能、高效发展。
从长安到一汽换电朋友圈快速扩大
凭借庞大的补能体系，蔚来以“可充可换可升级”的能源服务体系，为用户提供多元化的补能选择。除了在充电技术和规模上保持优势，其换电业务因具备高效便捷的体验，受到了越来越多用户的青睐。
在蔚来正在部署的第三代换电站中，无需用户下车，只要三分钟，就能实现满电出发，明显提升了补能效率。
相比之下，充电服务虽然技术不断进步，但整体效率仍显逊色。目前，采用交流充电桩的慢充充电时间大概在4至10小时，采用直流充电桩的快充充电时长约30-60分钟。
即便是当下流行的超充模式，充电速度普遍需要12-15分钟，且充电桩分布不均。除此之外，超充对动力电池也容易造成损伤，短时间聚集大量车使用，或对电网造成安全隐患，而增程模式下，增程器成本高、纯电续航又短。
从蔚来连续多年运营大规模换电站的经验看，换电模式为车企提供了集中进行电池维护和管理的可能，有助于延长电池寿命，优化资源分配，并提升整体能源利用效率。
目前，随着换电服务的优势逐渐显现，越来越多的车企开始加入“换电联盟”。从2023年11月到2024年5月，长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽集团以及一汽集团等7家车企纷纷与蔚来签署换电合作协议。
有声音认为，蔚来“换电朋友圈”的高效扩容，不仅证明了换电体系的快速发展和用户体验优势，也体现了产业界对蔚来在换电领域所取得成绩的认可。此次，一汽集团的加入蔚来换电朋友圈，将有助于进一步扩大换电体系的用户覆盖范围，提升用户对换电的认知度和认可度，惠及广大消费者。
加码换电体系建设持续提高补能效率
尽管换电具备种种优势，但因投入的资金过大，建设难度大于充电设施，加之换电标准不统一，导致换电模式一度发展缓慢。
经过多年投入与布局，目前蔚来在换电体系上的优势逐渐显现。数据显示，截至2024年5月21日，蔚来在全国共布局换电站2420座、充电桩22500根，其中高速换电站800座，覆盖7纵6横11大城市群，为用户提供超4455万次换电服务。目前，蔚来围绕换电体系，蔚来还在加大投入，到2025年，蔚来将打通9纵9横19大城市群高速换电网络。
如此庞大的换电网络，一旦开放将有益于其他车企以低成本使用到便捷的换电服务，共同促进行业共同发展。2023年，蔚来换电业务向社会开放，当年11月，长安即宣布与蔚来合作。而后，“换电联盟”迅速壮大。
有从业者表示，“换电联盟”之所以快速扩大，原因之一就是不少车企都想提高换电布局效率，但若自己单独建设，像蔚来一样经历7至8年的积累，成本太高。
此前不久，蔚来第二品牌乐道上市，通过共享蔚来千座换电站，保证其新车上市就拥有完善的补能体系，验证了蔚来换电的多品牌、多平台共享模式的可行性。从理论上讲，“换电联盟”里的品牌，都可以按照这种模式，通过与蔚来合作共享、共建的方式，在短时间让自己的用户获得便捷的换电体验，提升自身市场竞争力。
李斌曾算过一笔账，他表示，从纯电往换电，只需要底盘做适配即可。如果其他车企开发换电车型，只需要研发增1000多的单车研发成本，基于蔚来的换电网络、标准做换电是一个经济的选择。
事实上，蔚来创始人李斌一直将蔚来换电网络视为“亚马逊云”一样的服务。换电网络作为能源互联网的云服务基础设施，其持续建设和扩大，离不开持续不断的投资。经过时间积累，换电网络可以由量变产生质变，待到换电站的数量达到一定量级、合作的伙伴越来越多，就会形成正向的商业闭环。
在今年北京车展上，360董事长周鸿祎在参观过蔚来换电展示后表示，第一，蔚来换电创造了差异化定位；第二，有用户说过，电车开了5年，油钱省下来不少，所以解决了用户痛点；第三，从商业角度看，这是一个能源服务，蔚来也将成为一个能源公司。
开放换电体系促进行业共同发展
对蔚来而言，不论是自身多品牌的发展，还是“换电联盟”的壮大，均可有效降低换电站建设成本，实现整体规模扩大，距离盈利更近一步。按照李斌的解释，蔚来的换电站，如果一天可以接60单就不赔钱，目前正在布局的四代站，每天可以接400多单。在此模式下，换电用户越多，盈利的可能也就越大。
因此，李斌公开提出了对换电联盟的发展期望。他希望越来越多伙伴加入换电联盟，尽早让换电站规模突破万座。届时，换电的业务逻辑将与现在完全不同。
不容忽视的是，开放换电模式并非仅利于蔚来，也是一种多方共赢的方案。目前，我国很多家庭无法安装充电桩。“换电联盟”通过互联互通，不断扩大加电网络覆盖范围，解决补能问题，让更多人感受到新能源汽车的优势，便能进一步促成购买。
与此同时，1万座换电站在理论上可支持1000万辆电动汽车。按市场整体保有量预估，这样可以让一半新能源汽车用户脱离电池寿命困扰。
目前，换电已经成为一条有价值的新赛道。开源证券预计，2025年我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元。另据东方证券预测，到2025年国内换电车型占比有望达30%。
一位行业人士表示，换电模式涉及换电站共享、电池银行管理、不同品牌电池互换等多个领域，一家车企难以建成行业生态环境，只有“换电联盟”的抱团式发展，才能发挥市场作用，推动换电生态建设。届时，新能源汽车的兼容性和便利性将提升，不同品牌车型可以在同一座换电站完成换电，最终让所有参与建设的车企受益。
（《财经》新媒体综编）