诚然，依照新能源车型最近几年的发展趋势和市场渗透率来看，确实大有取代传统纯燃油车的迹象。但毕竟传统燃油车已经有了百余年的市场销售底蕴和车型种类发展史，这几乎也预示着新能源车型要想在短时间内彻底取代传统燃油车在大多数消费者心中的地位，基本是不太可能了。不过，也正是有着这样的时代背景加持，才让比亚迪当初停售纯燃油车的决策显得多么勇气可嘉。当然啦，比亚迪的勇气，确实也源于其出众的自身实力；就像其在DM-i插电式混动技术成型并落地之后，便迅速成为了比亚迪成为“国产新能源领导品牌”的有力武器！
但小编想说的是，插电式混动技术作为过渡到全面电气化时代的产物，由于仍需要出众的内燃机技术加持，恐怕就不是比亚迪真的能做到“一家独大”的存在了。就像曾经的国产燃油“一哥”吉利，一方面在加大力度打造高端纯电车型；一方面，也致力于自身惊艳市场的雷神（参数丨图片）电混系统的持续优化。甚至于，吉利旗下专注于亲民新能源车型市场的银河品牌，还逐步成长为中国插混车销量增速最快，且还是唯一在首年就完成了交付破12万台的壮举！那么，吉利银河究竟具备怎样的实力，才能支撑其顶住了比亚迪的高压市场冲击而取得如此成就呢？今天，就让我们来深入探寻一番吧。
首先要说的是，面对比亚迪以“荣耀版”车型所掀起的又一波“价格战”竞争，吉利银河也用官降2.5万的“风暴行动”，并把插电式混动车型的价格打到成本价的态势加以应对。而在官降之后，吉利银河旗下的插电式混动车型销售主力L6，起步价格低至9.98万！虽然相较于比亚迪的同类型产品秦PLUS DM-i现售荣耀版7.98万的起步价格还是要更高一点；但也别忘了，同样是紧凑型轿车定位的产品，吉利银河L6的长宽高分别为4782/1875/1489mm，轴距为2752mm。而比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm；单论尺寸编排和内部空间表现，显然还是吉利银河L6要更为出众一些。
况且，在插电式混动技术层面，吉利银河L6所搭载的1.5T雷神电混系统，除了在动力输出和加速体验方面要强于比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版所搭载的1.5L DM-i插电式混动系统以外；甚至于，它的60km/125km CLTC纯电续航里程、4.55L的百公里亏电油耗和最低1.13L综合百公里油耗，也要比秦PLUS DM-i荣耀版的各方面表现来得更为优异一些。
就连在智能化表现方面，吉利银河L6还全系标配了内置行车记录仪的360度全景影像以及骁龙8155芯片为算力支持，并具备操作流畅顺滑，同时支持智能语音控制，可以进行连续语音控制、可见即可说的银河NOS车机系统等；显然也不是目前仅支持常规操作，且称不上智能的比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版入门级车型所能比拟的。
当然啦，除了吉利银河L6以外，该品牌旗下还有一款真正作为销量主力的插电式混动车型；毕竟，该车不仅长期占据各细分市场TOP3，更是在上市不到一年的时间里，便已经交付了超十万台！这款车，便是吉利银河L7。而吉利银河L7之所以能成为该品牌旗下的插电式混动车型的销售主力，显然也与其超高的性价比优势脱不开关系。与该车相对应的比亚迪同类型产品，便是宋PLUS DM-i荣耀版；而二者同样是定位在紧凑型SUV的产品，且吉利银河L7（长宽高分别为4700/1905/1685mm），在“块头”上倒是不如宋PLUS DM-i荣耀版（长宽高分别为4775/1890/1670mm）来得大，但与吉利银河L6一样是基于拥有世界级水平的专业化e-CMA 架构打造的优势，却让吉利银河L7拥有着2785mm的轴距（宋PLUS DM-i荣耀版轴距为2765mm）。因此，真要论及车内空间表现，吉利银河L7实际上并不会逊色于比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版。
就连在插电式混动技术层面，与吉利银河L6一样搭载了1.5T雷神电混系统的吉利银河L7，也有着55km/115km的CLTC纯电续航里程、5.23L的百公里亏电油耗以及最低1.3L的百公里综合油耗表现以及1370km的综合续航里程。相较于比亚迪的同类型竞品宋PLUSDM-i荣耀版，也还是吉利银河L7要来得更为优异一些。
最为关键的是，要说吉利银河L6还会比同级竞品比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版的价格更高一点；可到了吉利银河L7之上，其同样在“风暴行动”作用下，已经将入门级价格下探至11.37万。要知道，现如今已经获得了“价格屠夫”称号的比亚迪，与吉利银河L7相对应的宋PLUS DM-i荣耀版，现售起步价格仍需12.98万！由此看来，似乎也足够体现吉利银河L7的现阶段的售价有多么具备“杀伤力”了吧？
综上所述，吉利银河L6与L7作为该品牌旗下的插电式混动车型的销售主力，在乘用性表现、配置乃至是插混技术层面的出色发挥，不仅丝毫不会逊色于比亚迪同类型产品，甚至还表现出了“略胜一筹”的优势；而最为关键的是，在迎来了官降2.5万的“风暴行动”之后，使其在性价比层面都已经赶超了比亚迪。这么一来，应该也足够在解释其为什么能在比亚迪的高压冲击下，依然能取得优异成绩的同时；似乎也带来了比亚迪并非是现如今插混车首选的既视感了吧？