在如今汽车市场上，由于“可油可电”的原因，「插混汽车」和「增程汽车」受到了很多消费者的青睐。
但有趣的是，在大部分人看来，这两种车没啥区别，都是能“加油”的电车。
真是如此吗？或许不然！
最近和业内人士喝酒时，他无意中透露了一个重要信息：“买插混还是增程这件事，其实很多人都搞错了。”
为什么这么说呢？首先，我们需要明白两者的历史和特点。
回顾历史，插电混动汽车的概念出现的比较晚，大约在20世纪末才开始萌芽。
说白了就是，之前石油过剩时，大家还不觉得；但历经了「3次石油危机」之后，汽车厂感到了巨大的压力，于是开始探索其他可能性。
在这一领域内，丰田走在了最前沿！
1997年，丰田推出了首款量产的混合动力汽车——普锐斯。这款车采用并联混动系统，内燃机和电动机共同驱动车轮，为混合动力技术的发展奠定了基础。
但随着时间的发展，大家发现这种技术，并没有有效解决油耗和环保的问题，于是插混汽车开始应运而生。
因为有车企开始尝试，给汽车配上大电池和电机，同时又「不减少」的燃油系统，于是一辆相对完美的混动汽车诞生了——即插电混动汽车。
为什么说它相对完美呢？
因为城市出行的，它可以使用纯电；高速出行时，又能切换到燃油；此外，混动模式下，油耗节省也很低。
考虑其在不同场景下，都能发挥最好的优势，于是许多车企开始效仿，插电混动汽车正式登上历史舞台。
别看在国内的情况是，插电混动不温不火，但放眼全球来看，大部分车企都在着力于这个技术的开发。
聊完了插混汽车，再说说增程汽车的情况。
关于增程，历史就比较悠远了，最早的概念可以追溯到1899年。
因为那时还是纯电汽车的天下，同时，电车也存在续航问题。
因为这样的痛点，费迪南德·保时捷于是设计并制造了Lohner-Porsche Mixte Hybrid，这样一款特殊的汽车。
说来原理很简单，就是采用内燃机驱动发电机，再由发电机为电动机供电，驱动车轮——简直就是现代增程的翻版！
但遗憾的是，虽然这个想法具有开创性，但它并不是严格意义上的增程汽车，只能说给后来者提供了一个好的思路。
真正意义上的增程汽车，其实是在2010年左右开始进入市场的。
正是那一年，雪佛兰会推出王炸产品’雪佛兰Volt“，直接打破了大家对汽车的固有概念，大家突然发现：
原来汽车还能通过外部电源充电，同时，还有独立的纯电续航，油耗且能做的很低。
但可惜的是，因为欧美的油价不高，再加上插混汽车的出现，这个产品并没有爆火，市场反响一般。
直到2018年，理想汽车的出现，将「冰箱彩电大沙发」做到极致，增程这一古老的技术才开始重焕青春，在中国迎来了火热。
不过相较插电混动而言，增程汽车的出现，并不是为了解决油耗的问题，而是为了解决纯电汽车的“续航焦虑”。
说白了就是，增程式汽车的核心理念是「电驱优先」，但配备一个内燃机作为「增程器」，当电池电量耗尽时，这个内燃机启动，为电机供电从而驱动车轮。
这一点我们必须搞清楚！
说完了两者的区别和历史，那选哪个好呢？
其实用一句话来说就是：追求绝对稳定选增程，追求性能和能耗选插混。
说白了就是，相对而言，增程的名字就暴露了它的一切。
因为它并不是一款混合动力汽车，本质上还是电车，只是加了增程器作为“充电宝”，持续给电车供电而已。
这带来的结果就是，相对于插混的技术而已，它可能会更加稳定——毕竟，有电的时候用电，没电了用增程器给电机供电就好了，不用整那么复杂的燃油系统。
但稳定的背后，也会带来问题：
比如，如果进入“亏电模式”，增程器来不及发电时，汽车的动力会受影响，性能会下降。同时，相较于插混汽车而言，多了一道能量转化过程，油耗往往会更高。
插混汽车就不一样了，因为燃油系统和电池系统是独立，基本可以做到随心所欲的使用。
特别是上了高速，因为更符合发动机的转速区间，少了一个能量转化的过程，油耗也会很低。
但考虑其结构的复杂性，如果车企的技术实力一般，故障率也会很高。
总的来说就是，虽然都是“可油可电”，插混和增程并不是一个概念。还是要考虑到自己的实际需求，从真实的场景出发去购车。
否则，真的说不定会后悔。