不少用过混动汽车的人都有一个共同烦恼，要是能把这个电池做得大一点就好了，这样就不用一直担心车子会没电了。
目前市面上很多混动车充满电最多只能跑不到四百公里，这很难满足大家的日常需求。三四天就要充一次电，甚至有的时候一两天就要充电，偶尔有一次忘了充电，就很有可能半路没有电。
为此，消费者强烈呼吁，能不能把混动车的电池做大一点呢？可问题在于，不是商家不想做大，而是因为商家根本就做不大。
看完这篇文章，带大家了解混动汽车到底为什么不能做大电池呢？
一、混动汽车的出现
现在市面上卖得比较好的汽车分为两大类，一类是纯烧油的汽车，而另一类就是纯用电的汽车，纯烧油和纯用电的都能满足不同消费者的需求。
有些消费者只需要买一辆车用来平时上下班，觉得烧油的汽车比较耗油，油价也比较贵，因此选择用电车来代步。
一些司机需要去较远的地方，且因为路况受到限制，电车难以满足他们的需求，油车就成了他们的首要选择。
但是在这两者之间，还有一种车叫做混动汽车。顾名思义就是油和电混合动力的汽车，按道理来讲，这种汽车应该兼备了这两种汽车的优点，但事实上，混动汽车却成了大家吐槽最多的存在。
混动汽车其实从五十年前就开始生产了，只不过一直没有占据较多的市场份额，因此在大家看起来，混动汽车似乎是最近才出现的。
20世纪末，各个国家都意识到石油危机的到来，地球上的石油资源是有限的，如果不对石油进行一些调控的话，很快就会面临没有石油可以使用的尴尬时期。
燃油汽车就成了首要问题，那个时候人民对于汽车的需求比较大，燃油汽车的销量突飞猛涨，就算是短时间内油价上涨，也没有办法阻止大家对汽车的渴望。
在这个大环境下，各国只能开始研发出一种新型动力的汽车来缓解石油压力。
混动汽车应运而生，它的主要动力系统是依靠汽油和电混合驱动的。本意是为了缓解石油的消耗，可却没有达到预期的效果。
主要是因为当时的科学技术有限，没有办法制作出满足民众需求的产品，因此这个想法只能搁置。
但这个想法还是存在很多汽车巨头商家的计划中，他们一直在寻找机会实现。
终于，汽车巨头商家丰田率先开始量产混动汽车，这也标志着混动汽车开始正式步入商业化。
虽然这个设想听起来让人很感兴趣，但是消费者在尝试了这种混动汽车之后，一致认为不如纯油车能满足自己的需求。
一个主要的问题就是电池非常的鸡肋，和纯油车比起来，混动汽车由于要安装电池，就不得不压缩混动汽车的油箱。
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很多司机不能适应这一变化，毕竟油箱缩小了之后就达不到原本能行驶的里程了。
那么这些缺少的里程可以用电池来弥补吗？显然也是不可以的。
早期混动汽车的电池技术比较落后，其储电量远远达不到预期的效果，因此虽然占据了很多空间，却还是没能弥补油箱的缺失。
在这种情况下，消费者自然不愿意选择混动车。直到后来随着电池的发展，锂电池出现在了大家的视野中，消费者呼吁这些混动汽车商家能不能把电池容量做得大一点，从而能做到和纯油车一样的性能呢？
二、混动汽车的电池能不能做大？
这个问题的答案当然是否定的，或许在未来会有某种技术解决这个问题，但是按照现在科学技术发展的趋势来看，混动汽车的电池至少在未来十年内不能解决。
首先我们要了解，混动汽车的动力系统组成部分。所谓混动汽车，就是汽油和锂电池共同驱动汽车。
按照设计师之前的预想方案，这些汽车应该是可以替代一部分油耗、从而起到节省汽油的效果。
但事实上，锂电池挤压了油箱的空间，但是有没有达到原本油箱能提供的动力水平，因此就处于一个非常尴尬的境地。
混动汽车现在配备的一般都是40度左右的电池，这些电池的续航里程大概在两百公里。
如果让这些电池能做到和纯电动汽车一样的续航四百公里以上，那么就要配备九十度左右的电池。
抛开其他问题不谈，电池的重量就是一个难以解决的问题。因为随着电池蓄电量的增加，电池的重量自然也会随之增加。
纯电动汽车之所以可以配备九十度的电池，就是因为其没有油箱，也少了很多配置，因此总的来讲电车具备能装配九十度电池的条件。
如果要强行给混动汽车配备九十度电池，那么在其他条件不变的情况下，汽车的配重就要在三吨以上。
汽车的自重越大，自然在行驶过程中会造成更大的摩擦力和动力损耗，这样算下来，混动汽车也不能达到预期的效果。
此外，还有一个问题，那就是轮胎。目前汽车重量大概在2.5吨，如果装配了九十度电池，在载满的情况下，绝对会超过三吨。
普通的家用汽车轮胎根本承受不了这个重量，很快就会磨损过度爆胎。
可想而知，如果是在行驶过程中发生这种事情，会带来多么大的安全隐患。
就算给混动电车换上了这些轮胎，再装上这些电池，其生产成本会大大增加。
一辆混动汽车很有可能会比纯油车和纯电车都贵，在这种情况下，消费者也不会买单。
因为现在的电车和油车都能满足大家的基本需求，没有必要为了一辆混动汽车多花几万甚至是十几万元。
因此混动汽车的电池没有办法做大，它不具备这样的条件，同样也不具备市场竞争优势。
当然，混动汽车也有一定的市场，也拥有自己的受众，大家可以根据需求选择。
三、混动汽车增加电池没有太大的意义
也有消费者提出，如果真有那么一天，混动汽车可以实现配备高储电量的电池，那么它还会对市场产生影响吗？答案是否定的。
混动汽车增加电池其实没有什么意义，第一，增加电池会压缩车内空间。电池的储电量和它的体积也有关系，一辆汽车如果装上了大容量电池的同时还配有油箱。
车的体积也不能过大，那么就只能压缩车内的空间，降低乘客的舒适度，愿意为此买单的人自然少之又少。
现在人买车越来越考虑舒适度和性价比，混动汽车做不到这两点，自然没有竞争优势。
第二，混动汽车存在安全隐患。当混动汽车要配备大容量电池时，就要考虑到安全问题了。毕竟汽油和电池装配在一起，很容易引起爆炸。
大容量电池要考虑到绝缘材料以及各种绝缘距离，毕竟汽车在行驶过程中会遇到很多难以预料的突发情况。
必须对电池和控电设备进行严格管控，同时也对电池管理提出了更多的要求。万一影响到乘客的安全，那将会造成非常严重的后果。
除此之外，配备高容量电池随之而来的自然是充电导致的发热等问题，这都是必须解决的。
这种情况想必大家都不陌生，日常生活中，我们在给手机充电的时候往往会感觉到手机温度升高，甚至会烫手。
随之而来的就是手机在操作过程中变得非常卡顿，甚至是死机发生爆炸等情况。这些问题放在汽车中也同样适用，毕竟混动汽车中的电池容量要比手机电池大得多。
可想而知在充电过程中会让电池温度升高多少，这还是在正常充电的情况下进行的考虑。
如果是快充等情况，电池温度的升高会更加可怕。这些都是需要解决的问题，需要配备更加专业和复杂的冷却系统。
当然，也需要能支持更大电压的充电系统。当实现了混动汽车的整体改造，也装配了足够大容量的电池之后，其成本也随之升高。
相关人士进行了计算，最终估计混动汽车在实现了这些设计之后，其成本至少提升1.5倍。
试问在这种情况下，又会有多少消费者愿意买单呢？大家往往会选择同价位但配置更高或者是同配置但价位更低的油车和电车，混动汽车没有这个实力和优势。
结语
混动汽车之所以这么多年来都没能做到电池容量的扩充，一方面是因为技术的限制，而另一方面更是因为实现这个技术没有太大的意义。
现在纯电车的续航都能达到一千公里以上了，而且随着电池技术不断发展，电车的价格只会越来越低。油车的市场份额已经被电车占据不少，新能源汽车的发展蒸蒸日上。
这个时候，混动汽车就算能扩大电池容量，那大家为什么不选择更有性价比的纯电车呢？