上周，拜登政府无视中方强烈反对，执意宣布对多种中国商品加征高额关税，尤其将中国电动汽车进口关税增加至100%，引发了各方的高度关注，中国外交部给出的回应是，敦促美方立即取消。并强调我们将采取一切必要措施，捍卫自身权益。而事实证明，中方的警告并不只是停留在口头上。
日前，欧盟中国商会发布了一份声明，声明援引知情人士的消息称，中国可能考虑对配有大排量发动机的进口汽车提高临时关税税率。根据世贸规则，中方最高可以考虑到提高25%。
如果这一措施真的落地，那么无疑会产生巨大的影响，根据相关数据显示，中国在2023年大约进口了25万辆发动机排量大于2.5L的汽车，占进口汽车总量的32%，中国大排量发动机汽车消费量的80%。而这些进口汽车主要都来自欧盟和美国。
所以中方此时摆出的这一措施，既是给美国看的，也是给欧盟看的，因为美国并不满足于单独对自中国进口的汽车加征关税，还想拉着盟友一起上，就在欧盟中国商会发布声明的同一天，美财政部长耶伦正在德国的法兰克福进行访问，她此行的主要目的就是拉拢欧盟共同应对中国所谓“产能过剩”，所以一开口就危言耸听，声称美国及西方盟国必须“以团结的方式”应对中国日益增长的制造业实力，否则自身产业将处于危险之中。接下来，耶伦还要出席在意大利举行的七国集团财长会议，试图胁迫G7成员对中国新能源产品筑栏设限。
当然德国等欧盟国家也深知，中国市场的重要性，所以在这件事情上一直表现得比较犹豫，德国总理朔尔茨还特地警告欧盟，在对华关税的问题上，欧盟不应该跟随美国。但欧盟主席冯德莱恩还是在一味地炒作对华去风险，只是暗示欧盟最终征收的任何关税会低于美国加征的100%关税。
中方早就一再表示，美国炒作中国“产能过剩”的论调根本站不住脚，正如外交部发言人汪文斌所说，按照美方的逻辑，哪种商品出口多了就是产能过剩，那么美国每年向别国出口那么多大豆、飞机和天然气，是不是也属于产能过剩？G7财长会议难道不应该首先管管美国吗？
况且，中国新能源产业的蓬勃发展，对全球的环保事业都是一件好事，而且需要强调的是，中方可能对进口的大排量采取的关税措施，是中国追求实现“双碳”目标和加快绿色发展的体现，符合世贸组织规则和市场经济原则， 与某些动不动就采取贸易保护主义措施的国家有着本质上的不同。
如今，中方已经将反制措施摆在台面上，毫无疑问地是，相关措施一旦落实，将对从欧盟进口的汽车产生重大影响，同时也会影响到从美国进口的汽车。但这一切都是美欧咎由自取，只是苦了为此买单的美欧企业和消费者了。