美国修了一座桥,结果修得太好了,你看看,全长488米,你知道花了多少钱吗,说出来吓死你,10亿美元,不贵,也就72亿人民币,这是什么概念呢?咱们的花江峡谷大桥听说过吗?修好之后就成了全球第一高桥,全长2890米,修桥难度比美国的这个大桥难多了,结果您猜怎么着?造价才20亿人民币。

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美国的这个桥,还是纯手工打造,为啥这么说呢,你看啊,488米,修了3年,平均每个月能修13.5米呢,这个速度,怎么样,但凡用点机器,是不是都不止修这些。我觉得啊,这座桥还好没有找中国帮忙,否则早就完工了。

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更关键的是啊,花了72亿人民币,用了3年,结果呢,修了一个没用的桥,两头没有路,就修了个桥。

原来啊,这个桥是准备给加州高铁用的。加州高铁,你或多或少也听过它的大名,2008年开始规划修建,连接旧金山到洛杉矶,当时预算是330亿美元,过去开车要6个多小时,坐飞机要1个多小时,高铁开通之后只要2个半小时。

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雄心壮志虽好,但是大美丽国自有国情在此。加州它是一个蓝得不能再蓝的州,民主党上台的时候,会全力支持,但是共和党肯定会反对。而加州高铁耗资不菲,需要联邦拨款,共和党上台之后,就在联邦拨款上做文章,2019年的时候,特朗普取消了加州高铁10亿美元联邦拨款,还催过加州政府还35亿美元的高铁拨款。

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党政是一部分,利益牵扯又是另一部分。高铁路线选址,除了在山区要考虑地形限制之外,平原地区肯定是走直线。但是加州高铁硬是多走了56公里绕到棕榈谷,可是棕榈谷是个小城市,人口才13万,这是什么概念呢,北京有一个小区叫天通苑知道吧,常住人口30多万,都比这个小城市人多。这样的小城市,完全可以不考虑设立高铁站,但是你要不给人家修,人家就搞破坏。

像这样的妥协还有很多,比如:原本可以沿着5号公路直接北上,但是硬生生要绕行34英里,时间增加12分钟,也要经停帕姆代尔。

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为啥呢,因为美国属于联邦制国家,权力在联邦政府、州政府之间分配,而州政府又把一些权力分配给下一级地方政府。有时候,地方政府在基础设施建设方面的权力和责任,比州政府和联邦政府还大。

更麻烦的是,修个高铁搞成了律师们的肥肉,不环保,告你!对土地赔偿不满意,告你!噪音污染,告你,反正就是为了告你而告你,搞得加州铁路局又要高价聘请律师应付,所以高铁成本,从最开始的300多亿,增加到了2018年,773亿,现在已经超过1000亿美元。

加州高铁总里程,也已经从最初的826.8公里,缩短到191公里,现在这座耗时3年,耗资10亿美元修的高架桥,未来会通车的,只不过呢,啥时候通车那就说不好了,对吧,100年后再通车,那也是通车啊。

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