如今中国电动汽车市场的发展如日中天，无论是传统车企还是新造车势力，在新能源汽车发展上都各显神通，新能源汽车发展也一路高歌，呈现百花齐放之态。而放眼全球，我国新能源汽车也以优良的品质和实惠的价格博得了越来越多海外用户的欢心。
根据统计，仅2024年第一季度，我国新能源乘用汽车全球市场份额就已经高达62.5%，纯电动达到了59%，插电混动新能源更是高达70%。而就在世界各国敞开怀抱拥抱中国新能源汽车进入之际，“恐华症”已经病入膏肓的美国政客一纸禁令将中国新能源汽车拒之门外！
近日，美国总统拜登以“不公平的竞争”为理由，对包含电动汽车在内的180亿美元中国产品征收关税，从此前的25%提升至惊人的100%，此举无疑是想直接封死中国新能源汽车在美国的销路。
如今的美国政客，在同中国的贸易战中，“闭关锁国”的做法已经越来越熟稔。美国政客如今更是喜欢采用鸵鸟战术，一受到刺激就将头埋进沙子，上演“看不见听不着、自欺欺人”的把戏。
对此，比亚迪美洲区总裁李柯在接受采访时表示，我们从没有考虑过美国市场。”对于比亚迪来说，美国政府的这一禁令不过是自作多情的一纸空文，作为中国出口量第一的品牌，对于美国市场如此规划，就更不用说其他品牌。
根据统计，2023年中国出口海外汽车总量高达491万辆，而出口至美国的电动汽车不足1万辆。在中国电动车出口数量里占比不足1%，如此小的份额确实确实可以忽略。
在美国宣布征收关税当天，比亚迪在墨西哥发布首款皮卡品牌“SHARK”。而在两月前，比亚迪曾考察墨西哥市场，考虑在当地建设海外工厂。对于自己的这个邻居，美国很清楚自己想要什么，一方面斥巨资建设高墙阻挡墨西哥偷渡客，一方面又签署《美墨加协议》加大进口在墨西哥生产的产品。
2023年，墨西哥正式超越中国成为美国第一大商品进口国，在美对华电车关税为25%之际，美对墨西哥产电车关税仅有2.5%。可以说，美国此举是既要面子又要里子，因此中国有很多产品在墨西哥生产，而后销往美国。但是这次拜登政府对于电车禁令是下定了决心，将墨西哥生产的电动汽车关税也同样提升至100%。
如此的高压态势之下，显露出的是美国想要发展国内电车市场的决心，但是这并不能如其所愿。从2021年开始，美国政府就在国内推行电动车补贴政策，但几年下来依旧只有特斯拉一家独大，美国电动汽车市场渗透率不到10%。同时，与补贴步伐跟不上的是美国滞后的设施配套、懒散的基建能力以及不完善的供应链，像投资110亿美元历时3年仅修成448米长的高铁便是其缩影。
在电车禁令颁布当日，马斯克直接下场进行嘲讽，他直言“美国政客应该去中国看看，特别是那里的高铁”，如此调侃也看得出马斯克对美国基建能力的失望。同时，供应链的不完善、电车相关基建的缺乏也让电动汽车在美国寸步难行。《华盛顿邮报》曾表示，电动汽车在美国已经越来越成为让人遥不可及的奢侈品，廉价电车的缺失已经让电车成为富人专属。
回顾美国此前冻结俄罗斯20亿美元海外资产，以小博大要求欧洲冻结俄罗斯2800亿美元海外资产，不难想象美国本土的禁令只是第一步，后续恐怕也会鼓动欧洲盟友跟进，不过这样的行径到最后只能是“砸自己的脚”。
1981年，里根政府以同样的理由限制日本油车进入，日本政府毫无办法。现如今中国是世界第一大新能源汽车生产国，得益于制造业和供应链的完善，中国在电动汽车生产上面并不过度依赖全球供应。同时，作为新能源汽车第一专利国，中国在新能源汽车技术发展上更不需要再看别人脸色。
可以说，再想要用封锁的方式来遏制中国新能源汽车的发展，无异于痴人说梦。加上中国新能源汽车的优良品质和实惠价格，恐怕没有哪个国家会蠢到替美国出头，损害自己的利益。显然，只有秉持开放互惠的局面，才能合作共赢，与中国携手一同进步。