成渝中线高铁作为连接成都、重庆两地的重要铁路线，建成后两地通行时间将迈进1小时内，高效、便捷的通达性备受两地老百姓关注。
近日，红星新闻记者走进成渝中线高铁建设施工现场，轰鸣的运桥机、缓慢移动中的架桥机、灌注混凝土的造桥机……建设现场一片忙碌。
14公里特长桥建设正有序推进
沿着汽车城大道一路前行，便可见到正在建设中的成渝中线高铁。
成渝中线高铁线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站。项目全线设重庆北、重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州、成都8座车站，其中重庆北站为既有车站，成都站为改扩建车站，其他6座车站为新建车站。
记者了解到，成渝中线高铁途经成都市龙泉驿区时，长达14.23公里的龙泉特大桥成了最佳方案。龙泉特大桥东起龙泉驿区洛带镇、洪安镇、新都区石板滩街道，西至成华区龙潭街道。其经过的范围内，地形平坦、开阔，覆土较厚。该桥跨越多条既有铁路、城市道路及高速公路，交通便利。
据中铁二局成渝中线项目工程部部长肖家虎介绍，全长14.23公里的龙泉特大桥，共需建设桩基3584根，承台411个，实心墩358个，空心墩51个，连续梁10联，目前整个建设工作正按照预期稳步推进。
全国最大！
全线最长盾构隧道即将掘进
根据设计方案，成渝中线高铁自成都站引出后，将在成华区三环路至绕城高速间，建设长度为5526米的蜀安隧道。该隧道为“国内最大直径土压平衡盾构隧道”“全线最长盾构隧道”。
“隧道按时速350公里高铁标准建设，而为了完成盾构施工，我们还专门定制了盾构机。”据中铁二局成渝中线二标二分部总工程师苗宇滔介绍，针对成都独特的泥岩地层，定制盾构机可解决长距离掘进高粘度泥岩地层带来的难题。
“目前蜀安隧道基坑开挖工作已完成，盾构机正在组装中，下一步就将开展盾构掘进施工。” 中铁二局成渝中线指挥部负责人王寒冰说。
预计2027年建成
成都至重庆缩短至约50分钟
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里。
项目自开工以来，各项建设稳步推进。今年3月，龙泉特大桥正式启动架梁施工，4月，成都枢纽（十陵南站）进行下穿成都东西轴线大道特大桥承台、墩身浇筑施工，目前已实现了从“地下”到“地面”的突破。
根据此前长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线建设指挥部指挥长王学生介绍，成渝中线高铁四川段各标段项目部、分部驻地及中心实验室全部建成投用，梁场、板厂、管片厂、拌和站等其它大临设施建设也正有序推进。
按照目前的施工进度，预计线路将于2027年底建成通车，届时，从成都到终点重庆北站的通勤时间，将从现在最快的1小时16分缩短至大约50分钟。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道 部分图据受访者
编辑 成序