从2023年开始，吉林市的文旅事业发展一路高歌，不时就有新闻在坊间流传。近日，一则重要的消息又经媒体发布，引发了广大市民的热议。据称从今年开始，吉林市将开始清理松花江江段航道，并计划开通丰满区白山大桥通往雾凇岛的航线。这是一项系列工程，除河道清淤外，工程还包括修建生态护岸、船闸、码头、塔吊等。工程计划2026年完工。
在这一航线上，自清代开始就出现了多座规模不等的港口和码头，除市区江段头道、二道、三道、官码头外，松花江上还散布着改集街、炮手口子、口钦、尼什哈、哈达湾等多个跨江渡口。其中松花江穿越哈达湾地区后，在市区西北侧的九站街道附近江畔，还曾存在过一个港口级别的码头——九站港。尽管这处内河航运港口已经消失多年，但在吉林地区内河航运历史上，扮演过重要角色。
吉林市九站的称呼来自“旧站街”的谐音。这个地名据说与清代吉林城北向驿路上的驿站有关，但史料中没能查到太多有用信息，目前仅怀疑与附近的“金珠鄂佛罗站”变迁或有联系。1912年吉长铁路开通，在靠近松花江岸三道岭附近设置建设了九站火车站，在火车站东侧的松花江岸边，兴建了九站港。火车站与河港相邻，货物不出站即可实现水陆联运。
其实九站港的兴建，与其所处位置的水文条件有关。松花江由城区奔流而下，临近九站时向左转弯，江水正好冲向港区江岸，尔后向西北方向流去。“港区正常水位时，江心处水深约为10米，江边0.5米左右。江水流速每秒在10米左右。港区江岸延长约有2000米。水面与地面相差10~30米，江岸多呈悬崖状”（《吉林省交通志》），其情形与老吉林城城区河道走向颇为相似。从清末开始，九站附近就是重要的木材集散地，当时的木税局在这里还设置了分局。
从目前的资料看，当时在九站规划设置火车站，也是有意识地将这里发展成一个运输枢纽。“港区江岸上部地面铺有铁路专用线。专用线两侧即为货场”。当时九站港的货场大体分为两个区域，一处为为谷物和杂货区，建有一块距江边10多米（30度斜坡）的250平方米堆货场。另一处则为江边的木材堆放区，这里有10多个带有木桩的滑道（一种木料堆放设施），均为木材商自建。
九站港每年4月开航，11月停止，夏秋时节货运量最大。由于货物不出港区即可换装火车，能省不少成本费用，因而九站港的业务量一度多于市区各码头。除木材外，九站港收发货物类别涉及粮食、陶器、杂货、食品、建材、薪炭、木制品等。不过，从1937年丰满大坝开工以后，传统的木排作业被迫停止，木材便从统计数据中消失，粮食和陶器为该港收、发的大宗商品。1939年后九站港吞吐量进一步骤减，其中发送货物总量为1442.48吨，到达货物为5444.38吨。
1942年以后，九站港在吉林地区交通运输业中的比例日趋降低。新中国成立后，由于公路、铁路运输发展迅速，松花江上的传统航运业进一步萎缩，九站港最终被彻底废弃。世事多变迁，在消失七十多年后，借文旅事业发展，九站港竟有重生的契机，但愿这里能在吉林市振兴大业中，发挥出新的作用。
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