能让谁快乐，就能偷走谁的心。星纪元ET“偷”走了很多用户的心。
增程版车型18.98—22.58万元；纯电版车型22.98—31.98万元，星途星纪元ET上市了。与之前公布的预售价相比，在起售价上少了近1万元。
官方说，自4月15日开启预售以来，截至5月9日18点，星纪元ET的大订订单达到了18397辆。
坦白说，在新车没有上市，用户也没有亲身体验过试驾车的前提下，星纪元ET就获得近2万辆的大订订单是一件不容易的事情。或许，影响用户下订单的原因有“超低”的预售价，但是我认为，更多的应该是，用户看到星纪元ET的特点与自身的需求高度吻合。
过往的经验早已验证，只有深刻研究过用户心理的车企，才能打造出一款畅销车型，如同朋友间只有真正理解彼此，才能建立起深厚的友谊。
5大产品优势，让星纪元ET走得更远
我坚信，星纪元ET在研发之初，官方一定深入研究过如何能让这款车打动用户。毋庸置疑的是，以技术擅长的奇瑞，会在深入洞察用户心理之后，通过技术优势，形成产品优势，引发与用户之间的情感互动。
发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃说：“星纪元ET具备安全、智能、舒适、长续航等超能力。”而这几方面，正是星纪元ET打动用户的必杀技。
一直以来，续航里程都是新能源汽车用户的“痛”，为解决这个难题，最简单直接的方式就是增加续航里程。
星纪元ET推出了增程版和纯电版两个版本车型。其中，增程版车型上，奇瑞发挥了在发动机研发方面的优势，搭载了自研的高性能增程专用发动机，热效率高达44.5%。同时，该发动机还拥有优秀的油电转换效率，可实现1L油发电3.65kWh、5.2L/100kmWLTC馈电油耗，以及满油满电情况下1518km的综合续航。
在纯电版车型上，作为宁德时代神行超充电池的全球量产首搭车型，星纪元ET的最长续航里程达到了760km，并且可实现11.5分钟补能475km，即使在零下20℃的低温环境下SOC从20%-80%仅需24分钟。当车辆处于SOC仅20%低电量条件下时，依然可以在零下20℃的冰雪路面上跑出百公里加速5.46s的成绩。
安全是最大的豪华，前几天官方为了展示星纪元ET的超级安全，举办过一场“高空坠落试验”。实验中，一辆星纪元ET在31.9米的高空“自由落体”。试验结果显示，车辆乘员舱结构无明显变形，车门均能打开、气囊正常弹出，电池未漏液、无冒烟、不起火。
据官方介绍，为了保障星纪元ET的安全性，这款车配备全面的主动安全、被动安全、电池安全、信息安全、功能安全及电磁安全六大安全防护，打造在路上的全域安全堡垒。而作为一款全球化产品，星纪元ET的被动安全按照国内及国际双五星安全标准打造。
舒适是星纪元创立的初心，此前上市的星纪元ES就打出“舒适，不同凡响”的标签。
在星纪元ET上，为了强化车辆的舒适性，他的车长近5米，轴距3米，并拥有3.45m³有效舱内空间和1.57㎡天幕透光面积。在座椅配置方面，星纪元ET采用Nuprima 微绒哑光真皮，搭配主驾豪华超宽音响头枕、16向电动浮感零重力副驾座椅和四向电动调节后排座椅等舒适性配置。同时，通过配备星动吧台、高品质扬声器、智慧空气管理、智能热管理系统等功能，提升乘客的乘车舒适性。
相较于以上几点，驾控绝对是最值得星纪元ET的用户炫耀的方面。
因为，这款车搭载了媲美百万级豪车驾控的云台智能底盘，拥有云动构架，智控底盘，高效制动，智效动力四大核心技术。并且拥有IAS智能空气悬架以及CDC电磁减震系统，实现了驾控性与舒适性的完美平衡。此外，智能四驱、随心转向系统和750mm的涉水深度，也让这款车的驾控能力得到进一步升华。
在智能化方面，引以为傲的是星纪元ET通过配备30颗高性能传感器与高达508TOPS算力的英伟达 DRIVE ORIN芯片，实现NEP全场景智驾辅助。
或许，很多用户都对驾驶辅助系统产生质疑，毕竟谁都不想让自己的出行存在隐患。星纪元ET为了向用户展示其具备的安全性，尹同跃曾亲自开启京津城际间的高阶智驾长途挑战。在驾驶过程中，星纪元ET可以做到高速领航驾驶全程0接管，实现自动上下匝道、超车变道、超长隧道通行等高阶智驾表现。
续航可以让用户探寻诗和远方、安全是最大的豪华、舒适可以缓解用户驾车途中的匹配、驾控能让用户感受到驾驶的乐趣、智能化已经成为当今用户对于配置的基本需求，其实，洞察用户需求并不难，他们需要的就是这几点，但是如何做到，需要车企在推出产品时下足功夫。
不过，对于以技术擅长的奇瑞来说，这些都不难，它可以通过自身强大的技术基础实现用户所需，星纪元ET完全可以成为用户出行中的知心伴侣。
星纪元瞄准行业TOP3，但是现实很残酷
为了满足用户需求，星纪元ET下足了功夫，甚至为了进一步满足用户需求，他在预售发布会后，通过许多忠实用户的诚挚建议，还在进行调整，为增程Plus车型新增前排远端安全气囊及前后贯穿式侧安全气帘。这些，足以成为星纪元ET立足市场的基石。
但是，对于星纪元、甚至星途、乃至奇瑞集团来说，绝不能因为短暂的成功而沾沾自喜。因为，市场不会给他留下停下脚步的机会。
2018年奇瑞集团正式向市场推出星途，星途之于奇瑞，就如同雷克萨斯之于丰田集团，讴歌之于本田集团，英菲尼迪之于日产，代表着企业造车的最高水准，是企业向上突围的利器。
而随着电动化、智能化浪潮席卷中国汽车市场，此前在智能网联新能源汽车领域不温不火的奇瑞集团一度喊出了“不客气”的豪言壮语，誓要进入行业头部位置。
因此，星途作为技术奇瑞的集大成者、奇瑞技术的先行者、奇瑞品牌向上的突破者，肩负着奇瑞集团高端化、新能源化的历史使命。而为了实现愿望，星途也顺势推出了高端新能源系列——星纪元。
目前，在星纪元品牌之下，共有两款车型，即此前上市的轿车车型星纪元ES和本次上市的中大型SUV星纪元ET。从产品定位可以看到，星纪元ES的任务是，在高端新能源轿车领域寻求突破；而星纪元ET的任务是，成为新能源SUV市场的一把尖刀。
在发布会现场，尹同跃毫不掩饰星对纪元序列产品的期待。他说：“随着星纪元ET等车型的上市，我相信我们的新能源产品销量很快会进入行业TOP3，兑现去年我们吹过的牛，今年新能源‘不再客气’了。”
同时，尹同跃也对星纪元ET寄予了厚望：“星纪元ET可以为高端新能源SUV市场带来全新价值选择，以尖兵之势承担起奇瑞集团“走上去”的使命，引领奇瑞集团品牌向上，引领奇瑞集团的全球化产品风靡海外。”
不过，客观地说，星纪元能否实现突围还很难说，毕竟现在的市场竞争过于激烈，甚至一招不慎，会导致满盘皆输。从现在看，星纪元通过星纪元ET这款车取得了初步成功，但是如何持久下去，才是立足市场的根本。毕竟，根据懂车帝统计的数据，在此前的新能源产品中，星纪元ES的月度最高销量仅为740辆。并且，奇瑞着重打造的风云A8车型的销量也不好，上市以来的月度最高销量仅为1191辆……
这么看，成为新能源汽车赛道的头部企业，对于赶个晚集的奇瑞集团并不容易，如何保证市场中有几款撑门面的产品才更现实。