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要知道，美国目前汽车市场在价格上第三世界化，在享受的产品上苏东化。

美国消费者要花3万美元才能买一辆在中国根本没有人要的丐版卡罗拉。整个社会都在受损害，得益的只有日本车企，而且是躺着赚钱。更要命的是，这种行为在宏观上也在削弱主权信用货币的竞争力。

某个国家劳动报酬的价值，既取决于自身的商品产出，同样也取决于进口商品间的互相竞争。举个简单的例子，泰国的丰田卡罗拉价格在100-125万泰铢，约合20-25w人民币。跟卡罗拉定位差不多的比亚迪atto3，也是这个价格区间，但任何一个泰国消费者，只要不是精日入脑无视现实，就知道比亚迪atto3比卡罗拉这工业品高了不知道多少。

同样的，当一个泰国消费者愿意花100w泰铢去买一辆比亚迪的时候，他这笔钱的价值就被隐藏在这辆车后面整个更先进的生产力体系重新定价了，简而言之，比亚迪让泰铢变得更有价值了。但这个过程中，卖不出去的卡罗拉也让卡罗拉背后的生产力体系被重新定价了，要想卖出去就降价，降价的结果就是贬值。

在商品全球流通的时代，任何一个国家的产品都面临着在第三国竞争重新定价的压力，这种竞争最终会反映到本国信用货币的竞争力上，闭关锁国是没意义的，唯一的结果就是削弱自身的商品竞争力，导致商品经济体系萎缩，水平下降，苏联化，或者叫塔斯马尼亚现象。

从另一方面说，中国企业也需要慢慢适应一个没有美国的世界市场，而且耕耘一个没有美国的世界市场意义也是非常重大的，就像上面举的例子，当中国企业用自己更好的产品塑造新的市场的时候，美国市场本身的影响力也被削弱了，购买力被削弱了，生产力水平也被削弱了。不是什么坏事。