自从沙特大奖赛期间传出法拉利将在伊莫拉带来重大升级已经过去了整整两个月的时间，本周五意大利车队利用拍摄日活动测试了赛季第一次真正意义上的升级，升级的内容几乎涵盖了车身的各个角落，本期内容就让我们来细数一下SF24的升级都有哪些内容：
首先是大家最希望看到的侧厢部分，法拉利对侧厢进气口进行了大幅修改，虽然外观与红牛非常相似，但法拉利与红牛的进气口完全属于不同的概念，甚至也起着不同的作用，详细情况请大家观看今年的另一篇视频。与此同时，车队还略微修改了侧厢的后部下洗区域，在侧厢与底板的区域，法拉利增加了轮廓的曲率，以使得底板与侧厢之间的这部分气流可以在后部产生所谓的上洗气流，同时意大利车队还略微增加了下洗的长度。
其次是在引擎盖肩部的散热开口，他们将原有的鲨鱼鳃开口改成了月牙形的出口，而且这里还融合了前方S-DUCT管的出气口，据称新散热出口设计将有利于降低阻力，同时将散热气流对于侧厢上方高速气流的影响降到最低。
我们在之前的视频中已经提到，本次测试所展示的底板并非是他们将在伊莫拉大奖赛期间采用的底板，但与老版本底板相比还是有一些小的变化，比如在后部底板由钢条固定的地方，老方案是该区域底板边缘由一个紧固件相连，但在升级版的SF24上，我们发现钢条仅仅与后部底板相连，而后部底板与前部连接的方式是有一个U形的紧固件做二次连接，估计这么做也是为了增加该区域底板前后部之间的柔性。
接下来是尾翼，新版本的尾翼在襟翼的两侧采用了直角外形，并且扩大了襟翼与垂直端板之间的V形开口，以进一步降低阻力。
本次升级中也不乏一些小的细节，比如在后视镜部分，法拉利延长了用于固定后视镜垂直鳍片的长度，以进一步起到引导前方气流的作用，
另外也将后方的扰流鳍片改成了类似于眼镜蛇弯曲的鳍片，不仅起到了将前方高速气流更加紧贴于车身表面流动，而且还可以将HALO所产生的扰流引向远离引擎盖的方向，以进一步提高侧厢上方高速气流的气动效应，另外从图片中我们也发现车队确实取消了S-DUCT的出口，并且与后方的散热出口合二为一了，这样车身表面更加整洁，所产生的破坏性湍流更小，等效于间接的降低了阻力。