特斯拉遭“滑铁卢”，再向中国“求救”

销量、业绩下滑，股价大跌，除了裁员、降价，特斯拉能想到的办法还是求救于中国。

特斯拉又裁员了！

继5月5日再发裁员通知后，全球市值最高电动汽车制造商已持续4周的裁员动作并没有就此作罢的趋势，而且将“裁员之手”指向了上海超级工厂。

据知情人透露，本轮裁员涉及该工厂的客服、工程师、生产线工人和物流团队。目前，大部分被解雇员工在得到补偿金之后，已离开工厂。

一直以来，“钢铁侠（参数丨图片）”驾驭特斯拉，就像坐上SpaceX的火箭“一路超车”，但2024年一季度，特斯拉遇到麻烦，马斯克则在裁员、降价等一系列动作之后，再度远道而来，求救于中国……

4月29日，特斯拉CEO埃隆·马斯克结束“闪电”般的中国之旅，搭乘其湾流G550愉快地返回美国。

当日，特斯拉股价暴涨15.31%，创下2021年以来最高单日涨幅，市值猛增近6000亿元人民币！

马斯克此行引人瞩目的原因，便是其极力推崇的完全自动驾驶（FSD）系统有望引入中国。

为了此次中国行，马斯克甚至以业务繁忙为由推迟了访问印度的计划，这也令特斯拉在印度建厂一事突生变数。

而当马斯克飞抵北京当日，就收获一份“大礼”。在中国汽车工业协会28日公布的《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报》中，特斯拉成为唯一上榜的外资品牌。

这意味着国内对于特斯拉的禁行禁停限制，或将陆续解除。

在得到高层接见后，马斯克似乎得到了他所需要的答复。

据悉，马斯克提出计划在中国落地“无人驾驶出租车”。中国虽暂未完全批准特斯拉FSD在华全面落地，但或允许其先在中国进行测试、作示范。

马斯克此次来华前，特斯拉刚刚经历过近乎“灾难”的一季度。

全球销量“闪崩”、股价大跌，特斯拉2024，并不顺利。

4月2日，特斯拉公布交付数据显示，2024一季度特斯拉全球交付38.68万辆，同比下降9%，环比下降更是超过20%。

这是特斯拉近4年来交付量首次出现同比下降，上一次还是2020年二季度因新冠疫情影响，停工停产导致的。

而同期特斯拉股价，从新年首个交易日（1月2日）以250.08美元/股“高开低走”，到3月最后一个交易日（3月28日）收于175.79美元/股，季度累计下跌达29.25%，市值蒸发超2300亿美元。

即使进入4月份，特斯拉股价依旧低迷，并在4月22日创下近15个月以来的最低点138.8美元/股。距离2023年7月19日299.29美元/股的高点仅过去9个月，股价便遭“腰斩”！

这对于资本市场的宠儿，显然不是好消息。

销量“闪崩”直接导致特斯拉一季度业绩下滑。

2024年一季度财报显示，特斯拉季度营收213.01亿美元，同比下降8.69%；净利润11.44亿美元，同比下滑54.94%；毛利率17.35%，较2023年一季度下降近2个百分点。

为阻止销量继续下滑，减轻经营压力，马斯克再提降本增效，做出他口中“艰难的决定”——裁减员工超10%。特斯拉全球共有约14万名员工，这就意味着将有超1.4万人被解雇。

特斯拉7年第5次也是规模最大的一次“广进计划（裁员广进）”已使员工人人自危，不少人在等待被裁的煎熬中开始另谋出路。

在裁员终止前，员工的工作积极性恐会跌至谷底，进而对整个企业的运转效率造成影响。

虽然裁员让特斯拉释放了一定的成本压力，但在艰难时刻，“增效”能否如期待中的那样，尚是疑问。

数据显示，3月欧洲电动汽车销量同比下滑11%，其中，意大利与德国市场分别下滑34%和29%。

另据《纽约时报》报道，今年一季度，美国电动汽车销量约26.9万辆，同比仅增长2.6%，但环比下降达到7.3%。

在全球电动汽车市场需求放缓的大背景下，中国作为全球最大规模电动汽车市场，自然被特斯拉格外看重。

据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，今年一季度，电动汽车累计批发销量同比增速虽较2023年同期放缓2.2个百分点，但仍能达到10.1%。

可是特斯拉中国同期批发销量却同比下降3.7%，为22.1万辆。而且对比吉利、赛力斯、长城、奇瑞等中国自主品牌动辄两位数的同比增幅，特斯拉中国的同比下滑，显得更加刺眼。

进入4月，据乘联会统计，特斯拉中国批发销量为6.2万辆，同比下降18%，较3月份（8.9万辆）环比下降30.2%。

作为特斯拉除美国外全球最大单一市场，一季度在华销量不增反降，进入二季度依旧不见丝毫起色。

“如坐针毡”的特斯拉，4月20日开始全球范围下调售价。

以中国市场为例，特斯拉全系降价1.4万元，试图“以价换量”。但事实上，作为行业龙头，特斯拉的降价却点燃了中国车市新一轮“价格战”。

面对自主新能源品牌的“迎战”，降价能为特斯拉的销量带来多少帮助，还有待时间去检验。但降价可能导致盈利能力下降，对特斯拉财务状况造成影响，可能更加深远。

今年一季度，特斯拉单车净利润约2958美元（约合人民币21370元），仅是去年同期6004美元（约合人民币43376元）的49.27%。

如本轮降价未能提振销量，岂非得不偿失？

在拥有“好故事”、占据“好赛道”的映衬下，一切问题都被业绩的突飞猛进所掩盖。但随着增长动力出现不足甚至业绩倒退，一系列矛盾便会接踵而至，就像特斯拉目前所经历的。

精明的马斯克显然清楚降价、裁员这种追求短期效果的方法，并不能让特斯拉彻底走出泥沼。

FSD的应用前景一直被马斯克寄予厚望，也是特斯拉高估值的关键所在。于是，推动其在华落地，就顺理成章地成为马斯克寻求长期效果的重要手段。

在美国，FSD套餐售价即使降价三分之一，也仍高达0.8万美元。如果该功能在华落地，售价将达人民币6.4万元。

中国目前有超170万特斯拉用户，不论存量还是预期增量，FSD如能登陆中国，对于特斯拉在华利润的提升无疑如一针“强心剂”。

值得注意的是，本次北京之行，与马斯克随行的还有特斯拉全球副总裁朱晓彤，这位擅长扭转局势的前中国区负责人，或将在特斯拉“危难时刻”调回中国，以推动FSD顺利入华。

另有消息称，特斯拉已与百度达成协议，前者将可以使用百度的测绘牌照，同时还将获得百度车道级导航系统。这就意味着特斯拉FSD入华的最后一道障碍已被扫清。

此外，马斯克此番来华之后，在上海建设特斯拉“第二工厂”也有了眉目。特斯拉中国内部已将此定义为“扩产”。很可能未来被用作生产售价约15万~20万元区间的Model 2车型。

季度交付量四年来首次同比下降，季度营收2013年以来下降幅度最大（虽然仅有三个季度营收出现了下降），困境之下的马斯克，在打过一套“自救组合拳”后，再一次“求助”中国，因为此前中国从没让他失望过。

不过这一次，马斯克“押宝”的FSD即使如愿进入中国，也会遭到华为、小米、小鹏等中国品牌同类型产品的“围追堵截”。

在考虑到价格、本土化程度等多种因素后，特斯拉FSD在算法与大模型等领域的优势能有几何？

在智能驾驶或将成为车企核心竞争力的时代下，中国市场车企间的竞争或许真会演变为中美两家科技巨头之间的直接对话。

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