今年以来，美国在诋毁中国“产能过剩”上主要阵地的是新能源领域，但也有了新的目标——造船，美国部分政客认为美国造船业衰落是因为中国企业崛起导致的。
联合国的最新数据显示，中国是全球造船业的领头羊，2022 年的新商船总吨位中，中国占 47%。加上韩国和日本，这三个国家共占总量的 93%。换句话说，中国去年建造了 1000 艘远洋船，而美国只生产了 10 艘。
但注意，并不是美国公司被中国造船业的崛起所取代。即使在20世纪70年代美国造船业更加活跃的时候，美国造船厂每年也只生产15到25艘新商船——通常占全球吨位的不到5%。在20世纪80年代支持该行业的补贴被取消后，这一数字下降到全球产量的1%。
彼时，中国造船业还没崛起了，换句话说我们改革开放还没多少年了，真正起来的是日韩，因此本世纪以来真正和我们能够竞争的也就日韩。
因此，受中国崛起影响最大的是日本和韩国的造船商。在过去的十年中，这两个强国在全球造船市场的份额从55%下降到今天的40%左右。
彭博等多家美媒认为，美国如果在造船上采取手段大概率是对停靠美国港口的中国制造船舶关税。鉴于美国造船业生产的商船不到全球的1%，分析师称，有关美国能够赢回大量市场份额的说法是荒谬的。
从结果来看，不会对美国有任何利好，只是帮助韩国和日本的生产商与中国船企增加竞争筹码而已。
需要指出的是，造船业的竞争也不单单就是造船，因为商船的发展与集装箱、港口起重机、港口物流软件等领域密不可分，恰恰中国在这些领域也独领风骚。
例如，据估计，中国的集装箱产量占全球的95%以上。美国是否也在考虑禁止中国制造的集装箱?
在世界各地的港口，用于装卸集装箱的新型巨型龙门吊也占了大多数。上海振华重工控制着全球约70%的市场份额，美国港口使用的约200台起重机中，大部分由该公司供应。
此外，美国也十分依赖中国物流供应链平台Logink，该平台已成为全球大多数港口卓越的集装箱和港口管理平台。
任何的分析也不能排除美国真的采取行动，毕竟如今的美国已经没有了底线。不过我们也不用担心，中国船舶工业协会的数据，2023年，中国一半以上的新海船出口到亚洲，其次是欧洲(9.1%)和拉丁美洲(8.9%)。对美国的出口相当于产量的5%左右。
话说回来，即使美国对中国造船企业征收惩罚性关税，预计影响也将有限。因为这些中企在未来三到四年都有生产计划。