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什么是双机场城市？
简单来说就是一个城市有两个机场。
截至目前，我国共有三座城市已经完成双机场建设，第四个城市即将诞生。
那么，我国哪些城市拥有双机场？
第四座拥有双机场的城市又在哪里呢？
我们经常能听到，什么4F、4E、4C机场，隐约知道它们是用来区分机场等级的。
这些数字和字母，具体是什么意思呢？
要知道，机场等级的主要衡量因素是跑道的长度和宽度。
等级代号中的数字表示跑道的长度：数字“4”代表长度大于1800米、数字“3”表示1200-1800米、数字“2”表示800-1200米、数字“1”代表小于800米。
字母部分表示飞机的翼展和主起落架的外轮间距，用A到F依次代表宽度，越靠后越宽。
具体可参考下方图片。
根据百度百科统计，我国目前已经建成运营的4F机场有18座，在建的有六座。
其中，有两座城市因其拥有“双机场”而独具特色：一个是首都北京，另一个是经济和航运中心上海。
北京拥有首都机场和大兴机场两个4F级机场。
首都机场作为中国的空中门户，连接着世界各地的航线。
大兴机场，也是全球最大的单体机场之一。
还有就是上海。
实际上，它才是中国第一个拥有双机场的城市。
上海浦东国际机场于1999年9月16日通航，标志着上海成为中国首个拥有两个国际机场的城市。
据统计，浦东和虹桥两大机场共设4座航站楼、6条跑道，货运区面积147万平方米，年客运保障能力1亿人次，货运520万吨。
2016年12月，上海机场年旅客吞吐量首次突破1亿人次，成为全球第五个跨入"亿级俱乐部"的城市，航线网络覆盖全球297个城市。
国际机场协会（ACI）公布的2018年度旅客满意度测评中，浦东国际机场排名全球第4位，虹桥国际机场排名全球第10位，双双进入全球前十。
今年4月下旬，两个主要机场的日均出入境人数达到9.5万人次，较去年增长超102%。
4月21日，浦东国际机场的单日出入境人数超过9.8万人次，创下近四年最高值。
五一假期期间，两个机场预计执行航班1.1万次，日均客流量达34.9万人次，分别增长29.1%和40.1%。
机场的航班起降量、旅客吞吐量和货邮吞吐量均已超过2019年同期，旅客服务也更加便利。
北京和上海，一个是我国的政治中心，另一个是我国的经济中心。
这两个城市建设双机场无可厚非，毕竟知名度和人流量在那放着。
可我怎么也想不明白，成都这样的“小城市”，凭什么也能建设双机场？
后来，我经过大量查证资料，解开了心中的谜团。
2021年，1月22日，成都天府国际机场迎来真机试飞。6架飞机将从成都双流国际机场依次起飞，抵达成都天府国际机场后，接受“过水门”仪式。
这也标志着成都成为我国第三个拥有双机场的城市。
成都的双流机场自1987年成立以来，已经成为四川省的重要交通枢纽。
然而，随着城市的快速发展和旅游业的蓬勃增长，双流机场逐渐不堪重负。
其原本设计的年旅客吞吐量为5000万人次，但到2019年，实际吞吐量已经达到了5585万人次，远超设计容量，并且超过了深圳机场。
这一超负荷运作带来了极大的压力和潜在风险，尤其是在仅有两条跑道的情况下，航班时刻资源已经被完全占用。
此外，双流机场周边的空域被太平寺军用机场和中飞院的新津分院占据，这使得机场扩建第三条跑道的计划无法实现。
为了应对不断增长的旅客需求，成都决定建设第二座机场——天府国际机场。
这个新机场不仅可以与双流机场分担运输压力，保障城市的可持续发展，还可以提供高达9000万人次的年旅客吞吐量，弥补双流机场的运力短板。
天府国际机场的建成投用，也标志着成都在智慧工地时代中的城市发展战略迈出了重要一步。
接着我为大家揭晓全国第四个拥有双机场的城市。
广州。
据“广东发布”公众号消息，近日，广东省发改委公布的2024年重点建设项目计划显示，广州将开建珠三角枢纽（广州新）机场将于今年开建，预计2027年完工。
即将加入北京、上海、成都后成为中国第四个“双机场”城市。
广州白云机场现有设计容量8000万人次。
要知道，广州白云机场2023年旅客吞吐量达6317万人次，连续4年位居全国第一。去年7月，该机场单月客流604.51万人次，单日最高22.44万人次，均创纪录。
今年1—3月客流量达1949万人次，全年可能逼近8000万人次，而T1+T2的设计容量正是8000万人次，机场面临容量压力。
白云机场正在扩建，预计2025年完工，届时年吞吐能力将达1.2亿人次。
目前，“T3航站楼工程主体结构已全面封顶，正在冲刺钢网架全面封顶，屋面、幕墙、机电安装工程已逐步分片铺开施工。”
同时，广州新机场将建设东西两条跑道及航站楼等配套设施，预计2035年旅客吞吐量达3000万人次，2050年达6000万人次。
该机场将成为粤港澳大湾区和广州国际航空枢纽的重要组成部分。
新机场为什么落子佛山高明？
去年，广州都市圈强化广佛全域同城化，旨在促进交通、产业、生态空间的协调发展。
《广佛全域同城化“十四五”发展规划》提出“一区、三轴、一环”的格局，推动两市一体化发展。
2023年，广佛南环城际铁路进入试运行，连接广州南与佛山西，强化了轨道交通互联。
广州第二机场将在佛山高明开建，进一步推动广佛同城化，为粤港澳大湾区发展注入新动力。
与众多媒体一片唱好声不同，我个人认为第二机场建选择佛山高明并不是一个很高明地选择，理由是：
首先，从地理位置上看，高明处在广州和粤西的中间地带。
对珠三角的客户来说，他们可能更倾向于前往白云机场，因为交通更便捷。而来自粤西的旅客，既可以去湛江机场，也可以前往白云机场，去高明机场并不会比去白云机场节省多少时间。
其次，从区域辐射能力来看，广州本身就是大湾区的中心，连接粤东西北的枢纽。
但它对粤东的辐射相对较弱，这一区域的航空出行需求仍然很高。
原本，广州第二机场考虑设在广州东部的增城，这样可以更好地服务粤东和周边地区。
然而，这个方案最终输给了高明...
当初，增城作为广州第二机场的最初选址，不仅在地理上更符合逻辑，还可以对当地的经济发展产生积极影响，但最终“落选”。
这也让增城和从化这些落后的地区失去了借助机场建设拉动发展的机会。
最后，选择高明作为广州第二机场的地点，在名义上也不太合适。
既然称作"广州第二机场"，它理应在广州范围内。
外地旅客可能会误以为机场就在广州附近，但实际上他们得穿过一大片城市到达佛山的高明。
不熟的外地人还以为司机兜路呢。
不过，我们看待问题还是要从积极的方面。
除了广州成为第四个双机场城市，新疆计划到2025年建8个机场，"十四五"末新疆将有33个民用机场。
广州新机场建成后，广州将超过北京和上海，成为全国首个航空城市。
苏州虽是全国第六大GDP城市，却没有大型机场，市民出行多前往上海或无锡。
但苏州计划建设1-2个机场，以发展低空经济。
事实上，苏州一直是一个特殊的存在。它是地级市，却在经济上领跑全国，GDP高达2.47万亿元，位居全国第六。
很多市民因为出行不方便的原因，纷纷吐槽：“真希望苏州能有自己的大型机场，这样出行会方便很多。”
同样面临困惑的还有一些企业，还有就是，苏州是中国制造业的重镇，拥有大量的跨国公司和高新技术企业。
经常有海外客户和合作伙伴到访，但没有大型机场，企业该如何接待？
苏州的发展潜力毋庸置疑，但没有大型机场的短板显然让这个城市的国际化进程变得缓慢。
不过，根据最新消息来看，苏州建成1--2个机场会极大的改变这一现状。
我相信，这也是苏州市民非常愿意看到的 。
参考信息
每日经济网2024-04-012《区域财经榜丨今年开建！广州第二机场来了，为何选址佛山高明？》
广州日报2024-04-10《广州新机场今年动工！大湾区世界级机场群呼之欲出》
央视新闻2021-06-27《已拥有4F级国际枢纽机场的成都为何要建第二座国际机场？一文看懂→》
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