大会介绍
随着开发商扩大产能，中国C919飞机将加速下线，但依赖发动机进口面临“瓶颈”。C919制造商中国商飞（Comac）旗下的建筑公司宣布，计划在上海建设一个大型新建筑区，包括组装厂和零部件仓库。随着近期国内对国产客机的高调采购，订单积压不断膨胀，分析师们权衡了供应链障碍。
随着国内对C919的大订单纷至沓来，中国主要的民用飞机制造商制定了一项宏伟计划：加速窄体客机的生产。未来几年的年产量可能会扩大到150架，以满足国内对这种相对较新的客机的需求，从而在全球长期由空客和波音主导的双头垄断市场中占据一席之地。
然而，尽管飞机制造商中国商飞有足够的空间来增加生产，但分析师们表示，确保从西方进口发动机和其他零部件可能是一项更艰巨的任务。
中国商飞母公司旗下的建筑服务公司周一表示，已中标在上海建设一个占地33万平方米的“第二阶段”飞机建设区。该项目还包括一个组装厂和一个零部件仓库。该公司通过中国的社交媒体平台微信表示：“该项目的完成将满足C919飞机未来大规模生产的需求……并为国产大型飞机的商业运营和市场竞争提供有力保障。”但随后该帖子被不明原因地删除。
尽管如此，这一消息迅速在网上传播并引发了讨论。
中国商飞已经准备好处理新订单和未来的订单。新加坡航空咨询公司Endau Analytics的创始人舒科·尤索夫表示：“我的理解是，中国商飞的当前运营能够应对，因为交付是分阶段进行的，直到下一个十年。”他说：“他们的设施已经足够配备来处理新的和未来的订单。”
据中国航空平台和内容创作者Airwefly的预测，中国商飞今年将有能力制造50架C919，未来五年内每年将制造150架。
开发商表示，国内订单已经超过1000架，并已交付5架。第一架C919于一年前开始商业飞行。目前没有其他国家认证C919用于商业用途。
分析师警告说，全球供应链的动荡可能导致中国商飞进口喷气发动机面临重重困难。C919使用的是由美国通用航空和法国赛峰飞机发动机合资企业CFM国际制造的LEAP-1C型发动机。
瑞银驻香港大中华区研究主管林镇雄表示：“他们进口发动机，这可能会成为瓶颈。”
穆迪分析公司的助理董事兼经济学家哈利·墨菲·克鲁斯表示：“供应链中总是存在风险——无论是由于短缺、自然灾害还是地缘政治紧张局势造成的。”
美国政府在过去六年中已经对其与中国的贸易和技术联系施加了限制，经常以国家安全为由。Endau Analytics的尤索夫补充说，11月的美国选举可能会使发动机运输变得“棘手”，具体取决于谁上台执政。
墨菲·克鲁斯表示，中国航发一直在研发CJ-1000A发动机，“作为LEAP-1C的替代品”，尽管“看起来还需要一段时间”。
CJ-1000A
亚洲天空集团咨询服务总监劳丹尼斯表示，该发动机最早可能要到下一个十年才能投入使用。
劳丹尼斯表示：“C919使用了许多进口部件，包括发动机。”他说：“发动机制造商CFM国际也向空客和波音飞机供应类似发动机，鉴于现有订单数量众多，CFM很难增加其生产速度。”
LEAP-1C
尽管如此，中国商飞的崛起仍然为在中国的空客留下了空间，其A320系列单通道飞机与C919相当。据新华社周二报道，空客和中国国家计划机构已签署了一份关于深化航空合作的谅解备忘录。
由于供应链问题，空客已将部分飞机交货推迟到明年。
但波音公司正在应对一系列安全事故，这些事故始于2018年和2019年其受欢迎的737 Max发生的两起致命坠机事件，随后是今年1月阿拉斯加航空公司航班上的“门塞”故障。美国航空监管机构已停止波音扩大737 Max的生产。尤索夫说：“波音需要向世界展示它正在整顿自身，但这还没有发生。”
来源：www.scmp.com