目前，欧盟在对我国新能源汽车实施反倾销调查。未来，向欧盟出口的中国电动汽车或将可能面临临时反补贴税。据智库荣鼎咨询的估计，该关税或将在15%到30%之间。
据金融时报报道，比亚迪计划将2026年欧洲市场电动汽车销量份额提高到 5%，中期目标则为跻身欧洲汽车市场前五。
智库荣鼎咨询同时认为，关税导致的额外成本只能打击到宝马或特斯拉在中国生产并出口到欧洲，而中国电动汽车车型仍有很大的盈利空间，出口到欧洲仍有很大的吸引力。要想真正阻挡比亚迪，加征的关税必须提高到45%到50%，但这种可能性相对较低。
2023年，比亚迪全年汽车销量为302.44万辆，新能源汽车全球份额为21.01%,蝉联全球新能源汽车销量冠军，远超第二名特斯拉的13.21%、第三名宝马的3.65%。
与欧洲汽车企业相比，比亚迪具有全产业链覆盖和整合的优势，比亚迪实现了从上游原材料到中游重要零部件及整车制造，再到下游基础设施、汽车服务和后市场的全产业链覆盖。这使得比亚迪在成本控制方面拥有更强的议价能力和统筹协作能力。
同时，比亚迪还拥有动力总成核心技术和“刀片电池”技术优势。据海外投行瑞银的拆解报告显示，与同级别竞品相比，中国比亚迪海豹的整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3要低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。
同时，与欧洲企业相比，比亚迪等中国企业还拥有研发的优势，据咨询公司麦肯锡的研究显示，欧洲汽车制造商的研发阶段很长，一辆车从概念到试验阶段最长可达4年，相比之下，前几名的中国制造商只需要不到两年(21个月），所以后者能对市场趋势做出更快的反应。
麦肯锡的报告同时指出，欧洲汽车行业现有的研发人员中，只有15%-20%拥有软件知识，但来自中国的竞争对手中，这一比例接近45%。
2023年，比亚迪的研发投入近400亿元，同比增长97%。比亚迪相继发布了多项颠覆性技术如易四方、云辇、DMO超级混动越野平台等。
2024年一季度，比亚迪研发费用同比增长70%至约106.11亿元，创历史新高，也高于特斯拉同期11.5亿美元的研发费用。未来，比亚迪将计划在智能化领域投入1000亿元，提升智能化能力，迎接汽车智能化和网联化时代的来临。
2024年一季度，由于成本控制得力、出口放量和高端化等因素的驱动，比亚迪盈利能力持续上升。毛利率为21.88%，同比上升4.02个百分点；净利率为3.82%，较上年同期上升0.18个百分点。
比亚迪的毛利润率已经超过特斯拉，特斯拉2023年的总体公认会计原则（GAAP）毛利率为18.2%。
因此，凭借着技术和成本的优势，即例欧盟加征关税，也难以阻挡比亚迪在欧洲市场的突破。