东北大学让·C·坦佩尔（Jean C. Tempel）创业与创新教授费尔南多·苏亚雷斯（Fernando Suarez）表示，特斯拉的决定对这家汽车公司来说“很有意义”。
上周，特斯拉解雇了500名员工，负责扩大其超级充电站网络。
裁员让许多人感到意外，因为特斯拉的超级充电网络在美国占主导地位，通常是许多地区唯一的充电站。此外，该公司最近还签署了协议，允许其他汽车制造商使用该网络。
但东北大学商学院教授费尔南多·苏亚雷斯（Fernando Suarez）表示，这个决定虽然“复杂”，但是有道理的。
“归根结底，从特斯拉的角度来看，我可以看到你会如何做出这样的决定，”东北大学创业与创新教授让·C·坦佩尔（Jean C. Tempel）说。苏亚雷斯还在大学的创新驱动战略课程中讲授特斯拉。
“是的，他们可以从他们网络上其他汽车的充电中赚到一些钱，”苏亚雷斯继续说道。“但与此同时，他们正在为竞争对手提供氧气，让他们变得越来越强大。
虽然这一决定让许多司机担心他们将如何以及在哪里为电动汽车充电，但苏亚雷斯认为，消费者最终将从特斯拉的举动中受益。
“从长远来看，这意味着将会有更多的竞争，”苏亚雷斯说。“这将激励其他网络更快地发展，并激励其他公司开始投资他们的超级充电网络和将要建设的竞争性超级充电网络。
特斯拉超级充电站网络是美国占主导地位的快速充电网络，拥有大约 6,000 个充电站和约 28,000 个充电端口。埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，被解雇的人包括致力于建造新增压站的团队。他说，特斯拉将完成正在建设的车站。ChargePoint 拥有美国最大的充电网络，拥有超过 27,000 个充电站和近 50,000 个独立充电端口，但其中大部分是慢速充电站。
多年来，超级充电站网络一直是专有的，这意味着只有特斯拉汽车才能使用它。
但苏亚雷斯表示，最近的一些事态发展使得继续建立和发展全国性充电网络的想法对特斯拉的吸引力降低。
首先，电动汽车市场“成熟”——特斯拉不再是游戏中唯一的参与者。
“特斯拉享受了一个非常不寻常的情况——他们基本上被单独呆了10年，”苏亚雷斯说。“当竞争来临时，就像去年特斯拉不得不降价一样，销量下降，10%的员工被解雇，股价下跌，你就会过渡到行业中的另一种状态——效率非常重要的状态。
换句话说，特斯拉需要削减成本。
但除了效率之外，更成熟的市场还涉及标准化。
也许是预见到了这一点，特斯拉与其他汽车制造商达成了协议，允许非特斯拉汽车使用带有适配器的超级充电网络。但特斯拉需要花钱来调整、维护和扩大其充电网络——这些成本可能超过特斯拉从充电客户那里赚到的钱。如果竞争对手不必花钱建立自己的充电网络，它也会给他们带来优势。
此外，这只会持续很长时间——电动汽车充电市场也在成熟。
事实上，在去年的《两党基础设施法案》中，政府制定了电动汽车充电标准，并要求公司遵守这些标准，以便获得 25 亿美元的联邦拨款来建设电动汽车充电网络。
苏亚雷斯说，最终，面对现金紧缩、标准化的电动汽车成熟市场和成熟的电动汽车充电器市场，特斯拉做出了一个决定——从本质上讲，它是想成为一家汽车公司还是一家充电器公司？
特斯拉似乎选择了前者，将赌注押在自动驾驶汽车上，以应对下一次市场颠覆。
当然，对于电动汽车司机来说，特斯拉的决定令人不安。可能也适用于环保主义者。
“从社会的角度来看，也许这实际上不是一件好事，因为它会推迟电动汽车行业的部署和该行业在美国的进步，”苏亚雷斯说。“但那将是暂时的。”
其他人会填补真空吗？
“毫无疑问，”苏亚雷斯说。