1、为什么高铁要涨价？
在回答这个问题之前，先说问题本身。这个问题本身是错的。官方叙事是“高铁票价优化调整”。
如果我们看到票价越来越贵，那是“优化”的结果。
没有什么好抱怨的。
2、为什么高铁票价要向上优化？
答案是显然的：中国国家铁路集团有限公司2023年上半年，实现营业总收入5806.88亿元，同比上涨19.55%；净利润亏损110.86亿元。截至2023年6月30日，国铁集团总资产为9.22万亿元，总负债为6.10万亿元。
一句话，高铁连年亏损，负债高得吓死人，等我们习惯于坐高铁出行后，高铁票价向上优化是不可避免的。
3、我能选择不坐高铁吗？
站在个体视角，所有人都会对“优化”到自己头上的涨价感到不爽，但站在全社会的角度看，高铁是现时代的基础设施，是必需品，在经济学上是跟食盐一样的低弹性服务，价格上涨了，消费数量也不会明显下降。
你不坐，有人坐，绿皮火车不是你想坐就有得坐的。
4、高铁票价优化跟房地产有关系吗？
有。
房地产不行了，特别是地方政府手中的土地卖不出钱来，财政吃紧，必须开源节流。
高铁价格优化就是“开源”的途径之一。接下来，我们还要习惯于水电煤的价格优化。
“一鲸落，万物生”，房地产衰落对方方面面的影响才刚刚开始。
5、高铁票价优化的本质是什么？
本质是转移支付。
热门线路大幅优化，冷门线路小幅优化，甚至会出现象征性地向下优化，总之，大数据和AI一定会帮着实现“人数”和“票价”的乘积最大化。
简单地说，那些无论如何涨价都车厢满满的线路为那些无论怎么降价车厢还是空空荡荡的线路提供补贴。
如果算经济账，中国就不应该修那么多高铁；算政治账，则没有一寸高铁是多余的。
算政治经济学的统账，那就逐步优化票价，毕竟，票价是最方便的变量。
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