讲到华为，就是高端大气上档次，就是居高临下，就是舍我其谁。如果没有这些因素相伴，华为进入电动汽车领域，也就会被认为失去了意义，就会让人很失望，就会让华为在国人面前的地位和形象受到影响。
最早传出的是，华为不会造车，而只会提供解决方案。甚至一度传出，谁再在企业说造车的话，将受到处理。而且，明确强调，这是华为创始人任正非所说。此前一直对造车态度积极、语言激进、心情迫切的华为管理人员，自传出任正非发话的消息后，也确实没有再就造车问题发表太多言论，说明传言也就不是完全的“无风起浪”。
而从目前的实际情况来看，华为对电动汽车，似乎并不排斥，所谓的华为不造车，更多的可能是华为不会去直接生产汽车发动机、汽车零部件，不会去成立组装汽车的工厂等，而是重点围绕自身优势，在提供解决方案、提高汽车智能化水平等方面发力，力争使有华为介入的电动汽车更具有市场吸引力和竞争力，可以让消费者在使用时体验感更强、舒适度更高、安全性更好，可以更加精确、安全、可靠地让驾驶者享受驾驶汽车的乐趣。
从华为进入电动汽车领域的时间节点来看，华为介入电动汽车领域的时间并不长。2019年1月28日，与北汽新能源签署全面业务合作协议，联合设立"1873戴维森创新实验室"；2020年10月，搭载了华为智能网联、智能电动的解决方案的ARCFOX极狐αT上市交付，开启了5G智能汽车时代，并于2021年4月17日正式上市搭载了华为自动驾驶系统的极狐阿尔法S全新HI版；2022年2月25日，公布了旗下首款车型问界M5的最终售价；2023年11月28日，华为宣布智界S7四款车型价格，并于2024年4月11日由鸿蒙智行重新发布智界S7售价。4月24日，华为又发布了新品牌华为乾崑，推出华为乾崑智能汽车解决方案。
虽然介入电动汽车领域的时间只有短短的五、六年时间，没有像有的企业一样，很早就扬言要造车、要进入电动汽车赛道，但是，介入的步伐还是比较快的，且不完全是他们自己所言，只是单纯的提供解决方案，实际也在“造车”。所不同的是，是利用目前在电动汽车领域已经形成一定的生产能力，植入华为的市场影响和解决方案、智能技术，让“传统电车”变成“现代电车”，让此前没有特别强大市场吸引力的汽车，焕发出新的生机，形成新的竞争力。
这也意味着，在电动汽车市场，华为是全方位介入的，比一般的汽车零部件企业介入还要多、还要深入。随着电动汽车市场的智能化水平不断提升，华为介入的程度也会更深、内容也会多。更有可能的是，华为会在无人汽车技术方面，给消费者一个惊喜。必须清楚，特斯拉正在全面、深入地向无人汽车领域拓展，并与百度加强合作。而无人汽车无疑是未来电动汽车领域的塔尖，能够在无人汽车技术方面有所作为的企业，也一定是寥寥无几。华为具有这方面的技术拓展和上升空间，只要愿意，是有可能取得比较大的突破的。因此，在未来的电动汽车领域，华为应当不只是提供某些方面的解决方案，而是无人驾驶方面的塔尖技术。
也正因为如此，对华为进入电动汽车领域的期待，也不能简单满足于目前的解决方案，而是智能技术，特别是无人驾驶、传感技术，甚至是城市交通总体解决方案、通勤方案等，从而让华为在交通领域的作用得到最大限度的发挥。到时候，华为就不只是一家通信领域的高科技企业，也是交通领域的高科技企业，城市管理的高科技企业。
对华为的期待，就应当是三个字，一个是“高”，一个是“远”，还一个是“精”。否则，华为进入电动汽车领域就很难展现出华为技术、华为能力、华为高度、华为科技渗透度。