武广、沪昆、沪杭、杭甬等多条高铁线路宣布涨价，涨价20%。
网上骂声一片，也有不少支持的声音，意思是高铁那么多年没涨过价，本来就是政府补贴运营的，现在涨点价也无可厚非。
这个逻辑有两个漏洞，第一，高铁的作用从来就不是盈利，而是带动区域性发展。
经济学上有个概念叫外部性，意思是你不能单单就盯着亏损的高铁来看，通过高铁刺激了文旅，加速区域间的合作，增加经贸往来，这些赚得钱远远高于高铁亏损带来的负面影响。
举个例子，五一小长假刚刚过去，每个景区都有一亿个人，难道这些人都是自己开车或者坐飞机么？
很显然，高铁是旅游的最佳出行方式。
现在高铁涨价，会不会影响到人们的出游热情，我认为一定会，那么文旅收入就会相应降低。
因此如果有人单独把这些公共交通拿出来，包括机场，高铁，地铁，公交等等，说它们亏损所以要涨价，不是蠢就是坏。
为了打通区域的发展，这些公共交通设施本来就不应该盈利。
第二，为什么选择现在这个点涨价。
你要说政府补贴也补了好多年了，完全可以在19年之前一步到位。
但现在涨价就很敏感，国道收费，水电煤涨价，天价停车费等等，这些东西都是和民生息息相关，涨价造成的民生压力是非常大的。
有很多人包括我在内，都一致认为房地产不行了，那么钱就必须从别的地方补回来，从民生上抠钱显然是一种一劳永逸的做法。
我相信只要房地产起不来，以后还会有更多的民生工程涨价，现在大家看到的只是开胃菜。
但遗憾的是，根据经济规律，房地产在未来很长一段时间都不可能起来，因为接盘侠的负债能力已经非常有限了，未来房地产只有可能在跌得慢和跌得快之间来回切换。
这也就意味着民生工程的涨价几乎是一定的，所以大家也就别骂了，以后有的是你骂的时候。
把这两个逻辑理清以后，我们就可以得出一个结论，现在外部性的利润已经开始难以覆盖公共设施的运营成本，必须通过涨价来弥补这段缺口。
而涨价又是一种竭泽而渔的行为，只会让原本开始萎缩的外部性利润变得更加萎靡不振。
然后怎么办？再涨价？
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而且这还是用正常的投资逻辑去看待涨价问题，但是在中国，很多事情是不能用正常逻辑去看待的。
比如这些高铁，地铁，在过去信贷拉动投资的年代，有很多偏僻的十八线城市或者地区，真的需要这些公共交通吗？
在唯GDP论的时代，作为城市的管理者，没有GDP就没有升迁的可能，所以没有需求也要创造需求。
如何创造需求？很简单，先造高铁地铁，然后再围绕它盖新城，GDP不就出来了么。
最典型的就是昆明。
地铁造好以后，也不管市场的需求，各种新城搞起来，什么呈贡大学城，螺狮湾，巫家坝，问题是哪来这么多韭菜填进去啊。
看看现在的巫家坝，飞虎大道，中央公园全部停工，当然相关部门嘴巴还是一如既往的硬——
因项目分标段逐步实施，不存在烂尾现象。
新城没人进，那么通到新城的地铁还能运营得起来不？
于是去年这个时候就爆出了昆明地铁发工资困难的新闻。
这是必然结果嘛，本来就是凭空创造的需求，后续哪来那么多外部性收益来补贴这些运营成本呢。
昆明是这样，举国上下还有多少城市的需求是凭空创造的？
这才是真正细思极恐的问题。
过去中国被称为“基建狂魔”，很多人还沾沾自喜，认为这是国家高速发展的一种表达方式，殊不知这些都是债，当信贷扩张接近尾声，各地裸泳的大屁股也就露了出来。
当然，这些谜之操作也不是中国特有的，曾经的美国，日本，德国……那些老牌发达国家都经历过疯狂扩张的年代。
很多到现在还在还债，比如它们的机场，地铁，火车站都是又老又破，可能已经用了几十年甚至上百年之久了。
这个叫前人造孽，后人还债，这是经济规律，也是人性，没有哪个国家可以躲过去。
所以大家要开始慢慢适应这样的涨价行为了，与其抱怨生活成本提高，不如想想怎么样让自己的钱稳定地增值保值，好好保住工作，减少负债。
这些老生常谈的话讲了又讲，但真的就是未来很长一段时间的主旋律。