作者：拉上窗帘
飞友消息，美国捷蓝航空的“元老机”，也就是N503JB号A320近期被发现重新投入使用。该机生产于1999年，是捷蓝航空的第一架飞机。2021年退役后它被扔到沙漠里待拆解，现在重新上场，被大家称为“棺材老将重服役”。
图：沙漠里封存的捷蓝客机 网络图片
为什么会出现这种现象呢？主要有两点：一是因为普惠公司的PW1100G发动机出现问题，包括我国在内全球大量飞机停飞。近期有多个飞友给作者发来视频，显示一排排的国航A320neo停在地面上，发动机包裹着塑料罩，就是这个原因。
我国共有11家公司约240架A320受此影响无法飞行，全球范围内则有近1000架。捷蓝航空全部使用A320系列客机，是重灾户之一，有评估说维修期间它每年都有约12架客机无法使用，因此除临时租赁之外，它也只有从坟场里把退役老将挖出来这一个办法了。
捷蓝航空是美国的“新廉航”，经营思路超凡脱俗，前几年进步很快。但是受市场竞争和PW1100G发动机事件的影响，它的亏损可能加剧。今年第一季度它已经报告亏损7.16亿美元，还被迫削减了不少航线，给美国所有的“新廉航”们带去了阴影。
图：很沧桑的感觉 网络图片
造成全球飞机短缺的另一个因素是波音公司产品质量问题。在737 MAX 9门塞爆裂之后，737交付工作极其缓慢，多家公司都在“苦苦等飞机”，这推动了全球机票价格升高。而且不仅737 MAX 8交付很慢，737 MAX 7和737 MAX 10的认证也一再推迟。美国西南航空等不及，已经准备将737 MAX 7变更为737 MAX 8了。
波音质量问题不只影响737，也影响787和777-X；而且因为传导作用，也影响空客。由于大量用户“弃波从客”，改为订购空客飞机，导致空客公司现在的产能严重不足，也出现了严重的交付延迟现象。现在下订单的话，不排队三五年很难拿到飞机。
应付交付延迟的办法之一，是推迟现有飞机的退役时间，现在全球各家航空公司都是这么做的。比如土耳其民营的飞马航空本来说要“建设一支全空客机队”，但现在已决定未来几年将继续使用剩余的波音737-800。不然新的空客拿不到，旧的波音扔掉了，拿什么赚钱呢？
我国虽然可以自行生产“国产大飞机”，但也是交付延迟的重要受害者，因为我国是民航第二大国，拥有4000多架客货飞机，机队主要由波音和空客组成。现在由于许多公司的干线机队以波音737为主，难以更新，机龄已成批次地超过20年，显得过于老旧了。
图：我国也有高龄客机 摄：拉上窗帘
我国已意识到了这个问题的重要性，4月份民航局曾发送通知，要求做好老旧飞机的风险管控工作，曰“严把维修质量关”云云。与从棺材里把飞机拉出来重新服役相比，我国无疑做得更好，目前没有“退役后返岗”现象。而且据称一直使用成色很新的备件，比美国更加重视安全问题。
但飞机退役时不见得完全没有寿命，有可能只是部分备件寿命将近。飞机各部件都有各自不同的寿命标准，只要全都符合寿命标准，就仍然可以安全飞行。因此从这个角度上讲，憋着不退与棺材返岗其实是一样的：只要符合安全标准，大家就没有必要担心。