有时交通还会变得更糟，包含而不限于小雪、小雨，有时甚至刮个四五六级风都会，就很迷惑，让人感觉在学驾照时都是用多美卡考的试。
牢骚发到这儿，咱们聊聊雪后的一点小贴士吧……
1.轮胎！
对于日常行驶，两驱其实够用了，哪怕是雨雪天气。但轮胎方面，厂家可能会埋一个坑……
无论出于“让部分测试的数据更好看”还是什么别的目的，总之有一部分（比例还不很低）厂家给原车会配夏季胎，甚至是SUV也如此。
结果就是在这种雪后路况，轮胎的抓地力会变得非常差，堪称“塑料轮子”，很容易出事故——比如美食小屋著名换车王老李（不是姓王）今天就又双叒叕寄了……
据说已经10了但还是推上了马路牙子，就是这么丝滑……
（好友就是用来吃瓜的（不是））
哪怕没有雪，冬天时夏季胎的性能衰退也非常严重还容易裂，所以建议换成四季胎——北京气候属于又冷、雪又少的，许多车主单独备一套雪胎可能不太现实，但四季胎总是可以的嘛……
我因为KO2本身有M+S标记，所以一定程度上可以当雪胎用……
2.善用滑行
即便轮胎选择正确，雪地，以及铲雪融雪但并不彻底的路上，轮胎的极限抓地力也是显著下降的。
夜里在空旷的中轴路试了一下，50左右，刹车猛踩的话，差不多2/3时ABS就已经启动了。
当然比“塑料轮子”好不少……
因此驾车时，要适当利用车辆滑行时的自然减速，以实现“预见性驾驶”，把同样的速度“消化”在更长一些的距离内。
当然这是一个熟练的过程，如何“适当滑行”，而不是“离红绿灯800米就开始变成移动路障”，需要驾驶者的一丢丢勤学苦练，让自己掌握最最基本的驾驶技能。
安全掌握在自己手脚上。
3.避免猛打方向
不要问为什么，这不是明摆着嘛……
因为你的车不能像拉达那样做出完美的漂移（误）。
4.清理车窗
无论厂家多么卖力地鼓吹自己的辅助驾驶，那终究是辅助你的，而且在雪天，尤其是夜晚的雪天，尤尤其是在夜晚还没铲利索的雪天，它的功能大概率会严重受限。
这不能赖辅助驾驶。
因此出发前，建议把所有窗户和侧视镜都清理一下，本来极限性能就降低了，万一再看不见，那什么刺激的都能玩儿出来……
5.远离大车
卡车的车况本就参差不齐，轮胎状态也参差不齐，本身灵活性就弱，载货后更弱，有可能会突然出现失控打滑的状况，因此建议远离，要么找宽的地方赶紧超，要么在后面远一些的地方猫着……
6.正常使用灯光
正在下雪时，能见度会受到一定限制，建议开启灯光增加可见度。
但是，不建议开双闪。
不太清楚当初是哪个大聪明发明的这种草作、现在下个小雨、下点儿雪就一堆在路上亮双闪的，踩油门学不会，这个学挺快。
常规的灯光就足以引起注意，这时候打开危险警报闪光灯，一个是在许多车上会遮盖转向灯的操作（有一些不会，但有一些会），另一个是如果你跑得很慢，别人还要额外判断你到底是坏了停在路上，还是在行驶，完全没有意义。
有学这旁门左道的时间，不如掌握一下油门刹车应该怎么用，别把风琴脚也学了。
7.注意路面质地
除雪是需要时间的，因此许多道路降雪时，会先着重清理出一条主要车道（对于较宽的道路，往往是中间那条，这样两边空间大更安全、下一步清理也方便）。
这时，两边的车道可能未清理or清理了一部分，它的路面积雪
—可能时有时无
—可能车辙比较干，其他地方雪很多
—可能靠近栏杆一侧雪更多
这些都可能造成抓地力的瞬间不平衡，在特定的行驶状态下甚至有失控的风险。
所以一般尽量用最干净的那条车道，如果必须用不干净的车道，要时刻注意路面状态，尽量往两侧材质比较均匀的地方走。有雪不可怕，一边有一边没有才……
8.地穿甲
当然北京现在很少有地穿甲了，不过各个地方还是有区别嘛。地穿甲简单说就是路面部分结冰，而且不是平的，往往充满沟壑。
怎么说呢，能不走就不走……
我当年上大学时开马自达5跑过地穿甲，车尾随着冰的斜沟甩出去就靠反打找回来。刹车聊胜于无。
整个过程并没有事故，一部分是技术还行，一部分则是用运气不错……
赌运气的事儿还是少做，你中过2.2亿吗就赌运气……