为庆祝法拉利（Ferrari）进入美国市场70周年的重要里程碑，跃马品牌于5月3日在风景如画的迈阿密海滩隆重揭幕了全新法拉利12Cilindri，为公众和媒体朋友们献上一场令人难忘的感官盛宴。 作为跃马品牌匠心打造的首款引擎，前中置自然进气V12引擎自1947年诞生以来，便始终以其独特的魅力吸引着无数跃马车迷。 如今，全新法拉利12Cilindri的问世，无疑再次印证了法拉利在动力系统研发领域的不懈追求。 数十年来，法拉利不断改良与升级其动力系统研发理念，并始终坚守跃马基因与品牌核心价值观。
法拉利12Cilindri从20世纪（参数丨图片）50年代与60年代富有传奇色彩的跃马GT车型中汲取灵感，将优雅风范、多功能性及卓越性能融为一体，展现了前置V12引擎跃马双座跑车的超凡魅力。 这款全新力作不仅沿袭了法拉利V12双座跑车独有的经典元素，更在性能、舒适性和设计方面树立了全新标准。 新车采用动感优雅的轮廓造型，线条简约而谐美。 此外，法拉利12Cilindri融合了集成式主动空气动力学装置，将性能提升至前所未有的新高度。 新车采用的前铰链式引擎盖设计，使引擎室内的精密结构一览无遗;而双边四出排气管已成为法拉利12缸引擎跑车的标志性特征。
法拉利12Cilindri搭载了最新版跃马标志性V12引擎，这款引擎以强大性能奠定了法拉利的传奇地位。 该引擎的最大输出功率高达830 cv，最高转速可达9500转/分。 其功率曲线同样令人瞩目，在转速达2500转/分时便可释放80%的扭矩，使新车实现瞬间的油门反应，带来迅敏的加速体验。 在转速达到峰值前，引擎将持续不断地提供强劲的动力输出。
法拉利12Cilindri的座舱经过精心设计，旨在为驾乘者带来舒适的驾乘体验，即使在长途旅行时。 新车采用了玻璃车顶，内装甄选顶级材料，营造出明亮、尊贵的座舱环境。 此外，中央显示屏、驾驶者显示屏幕以及乘客侧显示屏的巧妙配置，更是将驾乘体验提升至全新高度。
法拉利12Cilindri旨在满足每一位驾驶爱好者的热切需求，无论是对法拉利V12引擎怀有深厚情感的忠实车迷，还是渴望领略优雅义式设计、出色舒适性与非凡驾驶乐趣的新客户而言，法拉利12Cilindri都将迎合其对性能、驾乘体验与设计的无限憧憬。 无庸置疑，法拉利12Cilindri是专为少数独具慧眼且深谙法拉利品牌魅力的鉴赏家而打造的卓越之作。
动力系统
法拉利12Cilindri所搭载的F140HD引擎，作为法拉利经典自然进气式V12引擎的升级之作，淋漓诠释了法拉利的品牌精髓。 超凡卓越的性能表现、震撼人心的引擎声浪以及独一无二的特质，不仅继承了跃马传奇Berlinetta跑车的荣耀传统，更为法拉利的辉煌历史谱写了又一璀璨篇章。 F140HD引擎运用了一系列极具挑战性的创新技术解决方案，可释放出高达830 cv的强劲动力，并将最高转速提升至9500转/分。
这款引擎采用了一系列经过改良升级的部件和软件系统，其中部分先进技术也应用于法拉利812 Competizione特别版车型中，为同级引擎树立了性能标杆。 为了让V12引擎达到更高的转速，跃马工程师们在引擎部件减重和降低惯性方面倾注了大量心血。 他们独具匠心地采用了钛合金连杆，相较于传统的钢制连杆，这种轻量材料不仅保持了相同的机械阻力，还成功地将转动惯量降低了40%。 此外，这款引擎的活塞由一种特殊的铝合金材料制成，相较于以往的活塞更轻。 同时，曲轴则经重新平衡调校，重量降低了3%，为引擎的整体减重做出了进一步的贡献。
这款专为V12引擎研发的气门机构，带有指型随动滚轮，灵感来源于法拉利无可比拟的F1赛车设计经验。 其设计旨在减轻重量，同时有效利用高性能气门的更多剖面。 DLC类钻碳涂层钢制指型随动滚轮，以液压推杆为轴，巧妙地将凸轮的动作精准传递至气门。 DLC类钻碳涂层的应用有效降低了主要部件的摩擦系系数，从而显著提升了引擎的机械效率。
改良调整的核心在于提高引擎在多种驾驶情境下的扭矩输出，因此这款引擎具备无可比拟的平顺即时反应能力。 同时，在接近转速红线前，引擎可持续释放出源源不绝的动力。
新款引擎的歧管与排气管布局经过精心设计，显得尤为紧凑。 通过缩短进气道长度以及优化凸轮轮廓设计，引擎能够在高转速下释放出强劲的动力。 同时，可变几何进气道系统的引入，改善了引擎在整个转速范围内的扭矩曲线。 该系统能够不断调节进气道长度，从而最大限度地提高气缸内的动态进气量。
此外，法拉利还首次为自然进气式引擎开发了创新的软件策略，该策略能够根据驾驶者所选的不同档位自动调整最大扭矩输出。 随着传动比逐步攀升，驾驶者可以清晰地感受到平稳而渐进的加速变化，而这种顺畅的提速过程亦完美体现了法拉利12Cilindri非凡的驾控乐趣。
法拉利V12引擎以其持续的加速性能及源源不断的动力输出而独树一帜。 马拉内罗的工程师们借助创新的进气扭矩调节（Aspirated Torque Shaping）技术，运用先进的电子控制对引擎在第三和第四档位的扭矩曲线进行了精准调整。 该技术在不影响加速表现的情况下，强化了驾驶者对扭矩的直观感受，进而大幅提升了驾驶乐趣。 此外，新齿轮比的引入不仅确保了稳定而出色的加速表现，同时也为工程师们提供了契机，使他们能够重塑进气式引擎的扭矩曲线形态。
改善引擎的机械效率与润滑油回路效率，无疑是实现卓越性能与降低油耗的关键所在。 可变排量机油泵经过精心调校，确保机油在引擎内部顺畅循环，并且能够与油底壳中的蒸气实现共同回收。 而由引擎电子控制单元闭环管理的电磁阀，能够根据引擎的实时转速和压力控制机油泵的排量，仅提供维持引擎正常运转所需的油量，进而达到显著的节油效果。 此外，油箱与机油泵液压回路采用了全新设计，最大限度地降低了损耗，同时改善了在各种工作条件下的功能性。
汽油缸内直喷系统（喷射压力高达350 bar）采用双汽油泵与四条装备压力传感器的油轨，这些压力传感器可将相关数据传输至压力控制系统，而电子喷射器能够在每个引擎循环中控制最多三次喷射。 引擎控制单元不仅可以实时监测点火系统，还具备单次与多次点火功能。 电子控制单元则可通过控制燃烧室内的燃烧情况，来确保引擎始终以最佳热力学效率工作。 此外，电子控制单元还运用了复杂的策略来识别油箱中汽油的辛烷值，以有效预防爆震现象的发生。
为了满足欧盟6E、中国6B以及美国BIN50等最新排放标准，法拉利全新研发了一套排气系统，结合了陶瓷催化转化器与颗粒过滤器。 这代表了目前最先进的减排技术以及经过长时间精确调校的软件策略。
声浪是塑造法拉利V12跑车非凡魅力的关键因素，进一步呈现出跃马跑车所独有的高端、舒适与驾趣激情。 为了展现迷人的声浪，法拉利改善了进气与排气管路的各个细节。 等长布局的排气道、每气缸排的六合一歧管以及中央部分的创新设计共同缔造了法拉利V12跑车的经典引擎声浪，同时实现了更为出色的点火顺序。 进气和排气系统中的高频与低频音经过精准调校与融合，更进一步改善了引擎声浪。 同时，精心设计的渠道形状与匠心打造的消音挡板内部流体力学设计，成功将背压降至最低，从而提升了动力输出。 此外，排气系统的几何形状与曲线轮廓也经过细致设计，确保引擎在转速达到极限值前，能够持续释放出法拉利标志性的震撼声浪。
为确保座舱内的声浪达到完美平衡，法拉利对新车进气道进行了精心优化：通过调整谐振器的位置成功改变了压力波的分布，进而丰富了音域，特别是中频音的表现。 得益于此，在任何驾驶条件下，尤其是在更为动感的驾驶情况下，座舱内都能呈现更加纯粹饱满的声浪效果。
法拉利12Cilindri采用了8速双离合变速箱，自从在法拉利SF90 Stradale上首次亮相以来，这款变速箱便凭借其卓越性能赢得了广泛赞誉，并陆续应用于跃马旗下其他车型。 较之前的V12跑车，其低档位齿轮比缩小了5%，传递至车轮的扭矩则增加了12%，部分也是由于新车配备了21寸轮圈以及更大尺寸的轮胎。 这些改良设计不仅提升了新车在加速过程中的纵向性能，更使换档效率较之前的V12 Berlinetta车型提升了30%。
新车在各个档位的加速性能均得到了显著改良，而第八档位的引入更是提升了高速行驶时的油耗表现。 因此，8速双离合变速箱在所有档位均能确保更高效、更具驾驶乐趣的换档体验。
造型设计 外观
法拉利12Cilindri由Flavio Manzoni领导的法拉利Styling Centre法拉利设计中心精心设计，颠覆了跃马前中置V12引擎配置跑车的设计传统。 法拉利12Cilindri并未沿用法拉利812 Competizione等跑车所遵循的雕塑美学设计语言，而是转而追求一种更为精妙的设计理念，同时仍坚持严谨的造型设计原则，以确保整体风格的和谐统一。
法拉利12Cilindri的整体几何造型由简洁明快的线条主导，这些线条巧妙地贯穿于车身各个部分，呈现出浑然一体的视觉效果。 车身侧翼线条流畅，自二面角位置沿着车身一路向后延伸。 叶子板既保留了法拉利标志性的动感魅力，又展现出极致的几何精确度：每一道线条皆由多个轮廓形状交织而成，诠释了一种更为实用、摒弃怀旧元素的设计风格。 肌肉感十足的后叶子板更是格外醒目，其几何形状恰到好处，毫不突兀。 与此同时，前叶子板上的肌肉张力微微延伸，与车身完美交融，进一步凸显了法拉利12Cilindri的整体美感。
引擎盖的设计精致且流畅，与前叶子板融为一体。 取消前叶子板上的切割线后，整个型面设计浑然天成，充满力量感，引擎盖也由此呈现出纯粹的流畅美感，其中两处为冷却引擎室而设计的通风口格外引人注目。 法拉利12Cilindri的设计宗旨之一，是探索一种令人耳目一新的跑车设计语言。 为此，新车的车头造型摒弃了细长的前大灯设计和传统的格栅形状等标志性元素，转而采用与车身设计完美融合的几何形状与交错线条。 头灯巧妙地整合在环绕式灯带中，而犹如叶片造型的日行灯崭露锋芒，增添一抹犀利风范。
法拉利12Cilindri的车尾结构遵循相似的设计理念：整体造型更为凝练，再次体现了法拉利严谨的设计风格。 尾灯与头灯设计相呼应，巧妙地嵌入贯穿凹形尾部的叶片之中，这种设计无疑成为法拉利12Cilindri的标志性特征。 尾灯的设计不仅满足了技术与功能需求，更将美学理念完美融入其中，展现了法拉利设计中心设计师们的匠心巧思。
新车摒弃了传统的后扰流板设计，转而采用两片与车辆尾部融为一体的主动式叶片，塑造出别致的三角形外观。 创新设计使得整体造型自然流畅、浑然一体，并且营造出强烈的科技感。 为了配合这个设计理念，法拉利12Cilindri的座舱也采用了全新的设计语言。 车身同色的座舱造型与后车窗设计主题相互呼应，并与座舱内部呈现出的视觉效果和谐搭配。
车身尾部则与整车配色保持协调一致，线条同样简洁流畅。 尾部下半部分采用黑色配色或碳纤维材料，而扩散器龙骨设计尤为醒目独特，令车身仿佛「悬浮」其上。 此外，尾部还配备了传感器和双边四出排气管，其中排气管由四个组件组成，呈现出焕然一新的造型。 金属外框的设计淡化了尺寸的视觉冲击，反而展现出格外紧凑美感。
座舱
法拉利12Cilindri的内装设计层次分明：第一层聚焦在仪表盘的上部，流畅地延伸至门板装饰。 第二层集中于中央区域，而第三层则涵盖腿部空间与座椅。 色彩与材质的精心搭配更凸显出双座舱的视觉效果，赋予座椅等配置或优雅或动感的外观设计。 法拉利12Cilindri不仅承袭了跃马跑车的标志性尊崇体验与卓越性能，更是大量使用含有65%再生聚酯的Alcantara©面料等可持续材料，彰显了品牌对于环境与可持续发展的坚定承诺。
内装风格从跃马品牌的经典双座舱架构中汲取灵感，这种座舱布局近年来在法拉利Roma、法拉利Roma Spider以及法拉利Purosangue等车型上得到了广泛应用。 法拉利12Cilindri的座舱设计将驾驶者与乘客空间划分为近乎对称的双座舱设计，带来令人赞叹的舒适性和极具乐趣的驾乘体验。
仪表盘采用横向延伸设计，在上部装饰分区与下部技术功能组件之间形成分明的界限。 上部区域配置了专属于驾驶者与乘客的两个独立仪表盘，并设有空调出风口。 巧妙而雅致的色彩及材料运用，将视线自然引向仪表盘主体分隔出的两个空间。 这一设计赋予了仪表盘悬浮的视觉效果，为其增添了轻盈的质感。
中控区域的饰板自仪表盘几何造型向外延伸，与仪表盘近乎无缝衔接。 饰板区域采用高对比的材料，打造出颇具雕塑美感的大尺寸开口。 扶手位于中控装饰区，并自然延伸至圆形浮雕区域。 而扶手的金属边缘对比鲜明，在两个区域之间形成优雅的过渡。 中控区域的侧面采用挖空设计，再次营造出悬浮的视觉效果。 侧面装饰以顶级材料，并融入Y型金属元素，内部则搭载了跃马品牌标志性的换档机构。
在打造法拉利12Cilindri匠心独具的内装设计时，研发团队将出行品质作为至关重要的考量因素。 新车采用了全新大尺寸有色玻璃车顶，显著提升了座舱的开阔感，进而优化了整体的空间感。 这一创新设计确保了无论是炎炎夏日还是寒冷冬季，座舱内都能实现最佳的热效率。 造型方面，深色玻璃车顶完美融入座舱的上部，赋予新车优雅精致的外观，在挡风玻璃与后车窗之间形成流畅的视觉美感。
法拉利12Cilindri引入了由三个显示屏构成的全新HMI人机交互界面，将法拉利V12 Berlinetta车型的驾乘体验提升至全新高度。 10.25寸的中央电容触摸屏位于驾驶者与乘客触手可及的位置，能够控制人机交互界面的所有核心功能。 此外，15.6寸仪表板可实时呈现驾驶和车辆动态信息，而8.8吋乘客显示屏则让乘客彷佛化身领航员，深入感受非凡的驾乘体验。
新车搭载了已应用于多款最新跃马跑车的电容式方向盘，凹入式按钮使操控更为简易流畅，令驾驶者在行驶过程中能够精确、实时且直观地启动所需功能。 此外，法拉利12Cilindri标配了基于Apple CarPlay®与Android Auto®的移动互联系统，而驾驶者能够通过全新的中央显示屏进行便捷操控。 同时，中控区域还标配有无线充电垫，为手机充电提供了更为快捷的解决方案。
法拉利12Cilindri可选配跃马品牌与Burmester®合作开发的高端音响系统，该系统配备15个扬声器，总功率高达1600瓦，在任何音量与速度下，都能为驾乘者带来无与伦比的车内听觉享受。 Ring Tweeter环形高音技术的运用，最大限度地减少了声音失真，确保了高频音的清晰与悦耳。 此外，功能强大的双线圈超低音扬声器则保证了声音的浑厚与饱满，搭配Ultraflat Headliners超平内车顶设计，为驾乘者营造出360度全方位的听觉盛宴。
空气动力学
法拉利12Cilindri 的空气动力学设计旨在赋予新车简约而优雅的外观，同时确保其无与伦比的性能表现。 其尾部设计的两大标志性元素是后备箱盖上的25毫米翼板和主动式空气动力学装置。 其中，翼板能够确保气流再压缩的效能，有助于在最小化风阻的同时维持出色的空气动力学效率;而主动式空气动力学装置的襟翼则提供了低风阻（LD）模式和高下压力（HD）模式两种不同设置，以满足不同的驾驶需求。
在低风阻模式下，襟翼与车身保持齐平，气流因此可以顺畅地从车身上方流过，完全不受襟翼的影响。 这种模式适用于时速不超过60公里或时速高于300公里的情况，因为在这两种情况下，下压力对跑车性能的影响相对较小。 而当时速处于60-300公里范围之间，下压力对于跑车性能表现至关重要。 在这种情况下，扰流板的位置会根据跑车的纵向和横向加速度进行相应的调整。 而在高下压力模式下，法拉利12Cilindri能够产生最大的下压力，以保证车身的气动均衡。
车身底部经过巧妙设计，能够有效管理由中央散热器排出的气流，从而尽可能高效地产生垂直负载。 车身底部中央开口处的散热孔，形状和轮廓别具巧思，最大限度降低了较弱热气流所带来的影响。 此外，前轮后方的低压区也设有两个散热孔，它们能够缓解引擎室内的高压力，提升散热器效率，进而降低风阻并增大下压力。
与法拉利812 Competizione一样，车身底部前侧的下压力来自三对涡流产生器，这些涡流产生器在风洞中经过了细致的改良。 同时，车身底部前侧还通过从前分流器输送低温的气流，有效冷却制动系统。
车身底部中央区域的设计旨在精确引导气流，确保可利用的气流能够顺畅地流向后扩散器。 为此，变速箱通道采用开口更小的设计，以平衡通道内的气流量。 此外，后轮前方的凸起区域不仅为后轮胎提供了有效保护，还能够巧妙地将气流引导至车身后部。
车身底部后侧设置了一对涡流产生器，用于产生有效的下压力，并将气流导向排气扇。 法拉利致力将赛车的创新技术成果应用于公路跑车，跃马工程师秉承这个理念，在后导流板外缘附近设置了一个进气口，为消音器电子元件提供良好的通风条件。
冷却系统
为了满足引擎及其附件的散热需求，新车的整个冷却系统进行了革新。 前保险杆上设置了不少于七个开口，以改善车身底部前侧的排气效率。 另一个设计的亮点是底盘纵向组件之间的引擎冷却液散热器和空调系统回路冷凝器，这些部件通过中央开口获得所需的气流。 此外，机油散热器由前轮前方的两个单独部件构成。 两个侧进气口各被精心地分成两部分：外侧进气口负责冷却机油散热器，而内侧进气口则用于冷却制动系统。
宽大的制动冷却管道借由两个开口设计获得所需气流，其中一个开口位于散热器进气口之间，而另一个开口位于前分流器下部。 整个系统与机油散热器进气口完美融合，从而改良了前制动进气口的气流路径。 侧进气口被一个L型构件环绕，旨在尽量增加进入开口的气流量，引导气流沿着车身侧翼顺畅流动。
引擎室内的空气从引擎盖上的两个通风口排出，不仅缓解了引擎室内的高压力，还提高了冷却效率。 因此，车身底部所需的开口数量减少，最大程度地提高了下压力产生的效率。 此外，前轮后方的叶子板也设置了一个通风口，用于排出车轮拱罩内的空气，制动系统冷却渠道和前扩散器对车身底部造成的高压力也因此得到了最大程度的缓解。
动态性能与底盘
法拉利12Cilindri采用了搭载于前置引擎配置Berlinetta车型的一系列尖端动态控制系统。 线控制动系统的引入使得该车型的最新科技得以应用。 这些创新电子控制系统包括ABS Evo制动系统以及6向底盘动态传感器。 前者首次应用于法拉利296 GTB，而后者能够与Virtual Short Wheelbase虚拟短轴3.0系统和Side Slip Control侧滑角控制系统8.0版协同工作，不仅确保了极高的精准度，更有效缩短了制动距离，显著提升制动稳定性。 进气扭矩调节，这个全新的控制逻辑搭配电子技术控制，实现了更为平稳的线性动力输出，凸显跃马车型传奇的自然进气V12引擎性能。
作为Ferrari先进控制单元的革新成果，8.0版车辆侧滑角控制系统实现了各系统间的联动交流。 它能够精准计算出每个系统的最佳运行模式，从而最大程度提升新车的整体性能。 8.0版车辆侧滑角控制系统集成了法拉利12Cilindri所搭载的所有控制装置，并自然地与新型ABS Evo控制器进行协同配合。
经过深度优化，法拉利独有的侧滑角控制系统8.0版在准确性预估和学习速度上实现了显著提升，相较于之前的版本提高了10%。 同时，该系统还改善了在低抓地力路况下的控制力。 在这一识别逻辑的加持下，新车的抓地力预估功能更为强大。 EPS CPU提供关键信息，侧滑角控制系统8.0版估测侧滑角数据，在两者的协同配合下，法拉利12Cilindri即使在转向时也能准确估算轮胎与地面之间的抓地力水平。 因此，不论是极限状态还是正常驾驶，抓地力都能够被精确估算，并迅速地将抓地力数据反馈至系统。
此外，法拉利12Cilindri还引入了首次在法拉利812 Competizione特别版车型上使用的四轮独立转向系统。 该系统能够独立控制每个车轮的运动，改善过弯时的偏航控制能力，并提升快速转向时的响应速度。 后轮转向系统凭借其创新的机动特性，对每个执行器位置的控制精度显著提升，加快了轮轴的反应速度，进而提升了新车在转弯时的反应能力。 法拉利12Cilindri拥有近乎理想的重量分配比，前后重量分布为48.4：51.6，进一步保障了其卓越的操控性能。 相较于法拉利812 Superfast，新车轴距减少了20毫米，进而拥有更加出色的响应能力。
轮胎
法拉利12Cilindri可选配米其林Pilot Sport S5或固特异Eagle F1 Supersport轮胎，两款轮胎的规格均为前轮275/35ZR21，后轮315/35ZR21。 这款全新尺寸专为法拉利而研发，开发工作通过了实物测试和虚拟测试。 其中，虚拟测试是通过模拟器进行的，这种方式有效减少了所需的物理原型数量，进而缩短了开发时间和周期，提高开发效率。
法拉利12Cilindri的轮胎性能得到了改良，这是基于最新科技在轮胎配方、胎面理念与胎体特性的创新运用。 经过一系列的的测试，法拉利12Cilindri的轮胎在机能、干地抓地力与操控平衡性这些方面均显著提升，在极限条件和湿滑路面上的表现也更加稳定;车内外的噪音有效降低，新车的驾乘舒适性得以提升。 与以往采用前置V12引擎布局的法拉利Berlinetta车型相比，法拉利12Cilindri的滚动阻力降低了10%。
底盘
法拉利12Cilindri采用了全新打造的全铝底盘，相较于法拉利812 Superfast，其轴距缩短了20毫米。 避震塔、A柱和C柱等铸件的几何造型经过精心设计，以强化底盘的抗扭刚度，并减轻底盘重量。
全新底盘上方的座舱上部空间既有出色的NVH性能，又保证了行车的安全性。 法拉利12Cilindri还采用了简洁流畅的负载线，在不增加重量的情况下，车身刚度相较现有法拉利V12跑车有所提升。 新车的抗扭刚度较于法拉利812 Superfast提升了15%，因而，动态性能更具可预测性，悬挂精度也随之提高。 此外，各类铸件被广泛运用，需要组装的挤压部件数量大幅减少，装配过程更加高效。
法拉利首次在量产车上采用了由100%再生材料制成的再生合金，用以打造变速箱子支架的避震塔。 因此，每台法拉利12Cilindri的生产过程减少了146千克的二氧化碳排放量。 经过精心研发，法拉利成功利用化学成分的微妙差异，使再生合金与非再生合金两者的机动特性表现旗鼓相当。 为了验证这种新型合金的可靠性，工程师还进行了大量测试，全面评估其静态和动态性能，确保其在疲劳和碰撞测试均有出色表现。
七年质保
基于严苛的质量标准和对客户精益求精的服务态度，法拉利12Cilindri为车主提供长达七年的定期保养服务。 七年原厂保养计划适用于跃马全系车型，涵盖售后首七年内定期常规保养。 该计划是法拉利推出的独家客户服务，确保每位法拉利车主的爱车在安全及性能方面始终保持最高水平。 中古车客户同样可以享受到这项特别的专属服务。
受训于马拉内罗法拉利培训中心的专业服务团队，采用现代最先进的检修仪器，进行严谨细致的常规维护。 法拉利提供每20,000公里一次或每两年一次的免费保养（包含车辆检测、机油及机油滤清器、煞车油、灰尘/花粉滤清器、空气滤清器），进一步拓展法拉利的售后服务，以满足每位车主的需求，并维持每一台法拉利的最佳性能和卓越品质。
法拉利12Cilindri – 技术规格
动力系统
类型 65° V12引擎 – 干式油底壳
总体排量 6,496 cm³
缸径和冲程 94 x 78 mm
最大输出功率* 830 cv @9,250 rpm
峰值扭矩 678 Nm @7,250 rpm
引擎最高转速 9,500 rpm
压缩比 13.5：1
功率系数 128 cv/l
尺寸与重量
车身长度 4,733 mm
车身宽度 2,176 mm
车身高度 1,292 mm
轴距 2,700 mm
前轮距 1,686 mm
后轮距 1,645 mm
干重** 1,560 kg
干重功率比 1.88 kg/cv
重量分配 前48.4% – 后51.6%
油箱容量 92 litres
行李箱容量270 litres
轮圈和轮胎
前轮 275/35 R21 J10.0
后轮 315/35 R21 J11.5
制动系统
前 398 x 223 x 38 mm
后 360 x 233 x 32 mm
变速箱
8速双离合变速箱
电子控制系统
侧滑角控制系统8.0版（SSC）：牵引力控制系统（TC）、电子差速器（eDiff）、磁流变避震器（SCM）、虚拟短轴距3.0系统（PCV 3.0）、法拉利动态强化系统2.0（FDE 2.0）、电动助力转向系统（EPS）、Manettino旋钮所有模式下通用的ABS Evo;6向底盘动态传感器、高性能制动防锁死系统（ABS/ABD）
性能表现
最高时速 > 340 km/h
0-100公里/小时 2.9 s
0-200公里/小时 < 7.9 s
100-0 公里/小时 31.4 m
200-0 公里/小时 122.0 m
油耗与二氧化碳排放量***
认证中
*使用98号辛烷汽油、带5 cv动态冲压效应
**使用选配的轻量化组件
WLTC循环综合工况测试结果