汉莎航空首席执行官延斯·里特（Jens Ritter）表示，预计首架波音777-9飞机的交付将进一步推迟，要到2026年才能交付，晚于波音目前的计划。
5月2日，里特在汉莎航空的一次活动中表示：“我们不再相信我们能在2025年接收首架777X飞机”。“我们认为最早也要到2026年夏季才会交付。”汉莎航空已确认订购27架777-9飞机，是777X系列飞机的启动客户之一，原计划于2025年接收首批777X飞机。
波音首席财务官布莱恩·韦斯特（Brian West）4月24日表示，该公司仍预计在2025年首架交付777-9，随后在2027年交付首架777-8F飞机。
随着777X飞机在美国联邦航空局（FAA）认证过程中最后一个关键步骤——型号检查核准书（TIA）的持续拖延，波音设定的交付时间表将很难实现。
波音于2021年首次申请TIA。但FAA以缺乏足够的技术数据为由，表示该飞机尚未准备好。波音于2023年6月表示，“从飞机的角度”，该公司已为TIA做好准备。但持续的延误表明尚未解决的问题仍然存在。
FAA因各种安全和质量缺陷而对波音商用飞机的运营进行严格审查，777X和737 MAX 7和MAX 10飞机的型号认证因此都受到重大影响，被迫研制。FAA表示：不会对正在进行的认证项目发表评论。
韦斯特在4月26日的财报电话会议上表示，波音将“在整个认证流程中遵循FAA的领导，包括努力获得FAA的批准以开始认证飞行测试。”里特表示，汉莎航空将在5月9日左右派出一支大型团队前往波音，讨论情况并进一步澄清情况。
汉莎航空表示，777-9的再次大幅延误可能会迫使该航司进一步修改其宽体机队规划。目前该航司计划要求在未来三年内对机队进行重大重组，届时将有四种机型退出。汉莎航空剩余的9架空客A330飞机将转移到其他航司，8架A340-600计划于2025年底退役，17架A340-300和8架747-400计划于2027年底退出机队。
汉莎航空的787和A350机队正在不断增长。里特表示，该航司预计将再接收34架787-9，尽管一些近期交付被推迟，部分原因是座位认证问题。这可能意味着首架配备全新“Allegris”客舱的787可能要到2025年才能交付。
里特表示，尽管A340和747机队的飞行效率与较新的787和A350机队存在差距，但是在他看来，这两款飞机都完美无瑕。汉莎航空决定再增加一架A340和747作为备用飞机，以确保航班时刻的可靠性。
里特关于777X飞机交付的时间与今年2月阿联酋航空总裁克拉克的表述相似，当时他也表示，预计777X飞机不会在2026年之前交付首架飞机。
777X飞机技术先进，投入运营后，将是全球最大的在产宽体飞机，很有希望能够改变全球航空产业的“游戏规则”，可以帮助波音一定程度上的挽回颓废格局，尤其是保住波音在宽体飞机方面仅存的一点点优势。