1965年9月末，巴基斯坦陆军工兵司令法鲁克带着一项特殊使命，以特使身份乘飞机秘密抵达北京。
法鲁克见到毛主席和周总理之后，迫不及待地说出了此次来访的真正目的。
当时，他带着时任总统阿尤布的嘱托，希望中方能帮助巴基斯坦，修建一条从喀什延伸到塔科特的公路，这便是代号“1601”的绝密工程。
这次秘密接洽之后，我方经过深入思考和实地考察之后，最终同意了巴基斯坦的请求。1966年3月，中巴两国签署了中巴公路协议。
这条名为喀喇昆仑公路的陆路运输线，总施工长度为1224公里。其中，我国境内的公路总长度为420公里。
我国之所以同意援建喀喇昆仑公路，一方面是因为中巴之间是铁杆朋友；另一方面则是这条公路落成之后，也可以缓解我国对能源的需求压力。
当时，巴基斯坦刚从第二次印巴战争中脱身，急需快速恢复被战火摧毁的基础设施，以及公路、铁路和桥梁。
而我国和巴基斯坦已经建交十几年了，并且两国之间的关系堪称铁杆朋友，所以当巴方在孤立无援之时，第一个想到的就是向我国发出求援信号。
自中巴签订共同修建喀喇昆仑公路“协议”之后，在经过一段时间的筹备，“1601”工程正式宣告动工。
但真正开始破土动工时，双方才发现这条穿越高原地区的公路，修建难度远超当初的设想。
想要在山体滑坡、地震和雪崩等地质灾害频发的高原地带，修建一条横跨中巴两国的公路，难度远超人类所能想象到的极限。
而在各方面条件都看似不允许的前提下，新疆军区生产建设兵团的指战员们，却以敢于战天斗地的大无畏精神，仅用一年时间就完成了我国境内的建设任务。
早在50多年前，我国就已经拥有了“基建狂魔”的基因。在技术、机械、设备都十分落后的条件下，积极发扬一不怕苦、二不怕累的精神，战胜了看似不可能的困难。
反观巴基斯坦方面不仅工程进度十分缓慢，而且在修建公路的过程中，也遇到了很多难以克服的技术难题。
究其原因不难发现，巴基斯坦国内的技术水平十分落后，机械设备也无法应对复杂的地形，所以才没有如期完工。
无奈之下，巴基斯坦方面再度向我国求援，希望我国能帮其完成复杂路段的建设任务。
后来，我国经过一番细致的研究和商讨之后，最终还是同意了帮助巴方修建公路的请求。
不过当时的外部环境非常紧张，尤其是印巴战争留下的后遗症尚未完全解决。
如果我方在这个敏感时期，贸然派遣新疆建设兵团的指战员进入巴基斯坦，很容易引起不必要的国际纠纷。
经过一番思考之后，我方决定让一万余名建设兵团战士，秘密进入巴基斯坦指定路段，然后脱下我军的橄榄绿军服，全部换上巴军服装。
由于巴基斯坦境内的路段地形十分复杂，不仅有湍急的河流与险峻的高山，而且气候条件也复杂多变，所以秘密入境的战士们，早已经做好了牺牲的准备。
艰苦的施工环境、紧张的施工时间，外加吃不好、睡不好等多重因素影响，很多战士的身体都出现了不同程度的疾病。
建设兵团的战士们为了尽快完成任务，不顾个人安危在崇山峻岭之间，用脸盆、麻袋等物品装运砂土，甚至将身体系在一根绳子上，悬挂于几十米高的悬崖上作业。
1971年，我方帮助巴基斯坦完成了修路任务，但后来巴基斯坦方面实在没有能力修路，我方又派遣建设兵团的指战员们进入该国，最终在1978年6月全线通车。
这条公路因修建难度史无前例，前后一共耗时长达14年之久，而被称为“世界第八大奇迹”，后被誉为“世界十大险峻公路”之一。
仅我国就先后出动了22000余人，投资更是达到了数亿元。为了修建这条公路，我方也付出到了十分惨重的代价，168名烈士因此长眠于异国他乡。
所以，喀喇昆仑公路不仅是一条十分重要的陆路能源运输线，也是中巴人民友谊的伟大见证。
1978年，在中巴公路通车之际，巴方修建了一座烈士陵园，至今仍有巴基斯坦人自发守墓。
中巴之间自建交至今，早已经成为了风雨同舟、患难与共的好朋友、好兄弟，一声“巴铁”实至名归。