记得很多年前，徐州还在和郑州争论，谁才是全国最大的铁路枢纽。如今，徐州虽然实力强劲，但郑州作为省会，自然是财大气粗，已经领先徐州很多。
其实，徐州也不必气馁，国家确定的铁路枢纽城市中，地级市只有三个，分别是徐州，以及稍弱一些的襄阳和柳州。
徐州作为“坐在铁轨上的城市”，是南北干线京沪线，以及东西干线陇海线的交汇城市，一时之间，“徐州动，全国动；徐州不动，全国不动”的名声非常大。
而现在，随着国家铁路建设的突飞猛进，徐州铁路枢纽的地位逐渐降低。
一是京沪二线的建设。原来，徐州是东部地区，南下北上的必经之地。二线全线贯通后，徐州地区只有新沂沾到了光。
不过，虽然徐州的重要性降低了，但江苏东部的几个地级市，解决了坐高铁麻烦的历史，又何尝不是一件好事呢？
二是济郑高铁。类似于京沪高铁中徐州的作用，南北向的铁路都要通过徐州连接。中西部地区与山东、河北、北京的铁路连接，很多也要经过徐州。
但是，济郑高铁建成通车后，济南可以直达郑州，这意味着河南及以西很多地区，和山东的连接就不用再绕道徐州。
三是日兰高铁。类似于济郑高铁，日兰高铁在徐州的北方，几乎像修了一条平行线，徐州的枢纽地位将会大大降低。
有了日兰高铁，鲁南和山东东部沿海城市，可以直接坐高铁西行，不用再到徐州绕一下。
结语
铁路枢纽是很多城市梦寐以求的，但徐州枢纽地位降低其实也不用慌。
其一，徐州的枢纽地位就算是再怎么降低，也不是中国绝大部分城市可以比拟的，基本盘还在；
其二，铁路枢纽也有弊端，就是人流混杂，管理难度大，比如普铁时代的徐州火车站，那是本地人都要捂紧包的地方。
其实，相较于简单一个铁路枢纽，做大做强经济，成为经济中心，自然就是铁路枢纽；
其三，经过徐州的新的铁路线也是有的，比如沪太高铁，这是一条长达1350公里，连接上海和太原重要铁路线，直接串联起晋中、豫北、鲁南和长三角地区。
最后，我想说，枢纽只是一个相对概念，徐州枢纽地位降低，说明我国铁路建设的蓬勃发展，民众出行的可选项越来越多，徐州及很多城市的便利性能同时得到提高，经济快速发展。