萨沙历史上的今天。
作者：萨沙
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1920年5月7日：中国第一条民用航空线开航。
1920年5月7日，北洋政府交通部开辟的北京到上海线京津航段的飞机，从南苑机场起飞，开启中国民航和航空邮件的首航。
上世纪20年代，长距离旅行基本就是依靠铁路和船只。
船只不需要多说，当年的铁路速度很慢。
1912年1月1日孙中山就任临时大总统，上午10点从上海出发，下午5点到达南京的下关火车站，全程7个小时，大约300公里。
为了中山先生的上任，铁路提供了速度最快的火车，然而平均速度不过每小时40多公里。
换句话说，那个时代40公里的时速，就是铁路的极限了。
民国时期从上海到南京的普通旅客，乘坐火车都要10个小时左右，时速仅有20多公里。
民国的两大铁路分别是陇海铁路和平汉铁路。
我们就看平汉铁路。它的长度为1200多公里，那么从北平到汉口最佳条件下也要坐火车长达60个小时，要2天多时间。
显然，铁路的火车太慢了，不能处理紧急情况。
所以，蒋介石在大陆期间，往往乘坐飞机到处穿梭。
1943年1月29日，蒋介石在重庆等到了美国人赠送的C47运输机，被命名为“大西洋号”，成为老蒋的专机。不久后，蒋介石乘坐“大西洋号”赴贵阳视察。该机非常简陋，是一架很普通的军用运输机。该机没有空调和隔音设备，仅加装藤椅两把。
话虽如此，C47运输机的速度却不是火车可以相比的。
它可以满载28人，以每小时260公里的速度飞行10个小时，最大航程为2600公里。
重庆到贵阳的380公里距离，C47运输机只要飞行1个半小时，换成火车则要走差不多一天。
实际上，民国时期从重庆到贵阳根本就没有铁路。为了建立这条川黔铁路，新中国从1956年开始施工，到1965年花费9年才大体完成。
不过，民国的飞机不安全，经常出现坠机事故。
一来当时的飞机故障较多，二来民国飞机的飞行距离较低，容易受到天气甚至地形的影响，三来民国飞机的导航系统和机载设备较差，尤其飞机起降基本都靠飞行员的个人技术，比较容易出事。
民国很多重要人物都是死于飞机事故，如蒋介石的心腹爱将戴笠、云中鹤徐志摩。
1931年11月19日，一架司汀逊式九缸七座邮政飞机搭载一名乘客以及两名驾驶员坠毁在中国山东省济南市的山区 ，机上三人包括乘客著名诗人徐志摩，全数罹难。
徐志摩要从南京去北京，听由林徽音所主讲的建筑演讲，为什么坐危险的飞机？
还是因为上面提到的时间问题。
鲁迅曾坐过从北京到南京的火车。在理想的情况下，从天津坐到南京（津浦铁路）需要37个小时，从北京到天津（京奉铁路）需要3个小时。
实际上，仅仅天津到北京这一段，鲁迅就坐了6个小时。那个时代，火车延误和让车都是寻常现象。有时候火车经常在小站停靠等待，一等就是一二个小时甚至更久。
随后从天津到南京，鲁迅坐了30多个小时的火车，却似乎没有37个小时这么多。但是，那个时代没有南京长江大桥。鲁迅只能在南京江北的浦口火车站下车，乘坐船只渡江到了江南，再坐着人力车赶赴南京火车站。
这是比较快的方法。
如果鲁迅不自行过江，而是等着大型渡船，直接将一列列火车车厢运到江南的火车站就慢了，确实需要37个小时。
对于徐志摩来说，他不可能每次花费二三天时间从南京跑到北京，坐飞机只需要几小时，当然是最块但未必是最安全的选择。
也许很多人觉得，毕竟火车更安全，火车票也非常便宜，徐志摩应该首选火车啊。
其实，民国的火车票可不便宜。
1922年，北京大学的吴虞教授回四川老家探亲。此时京汉铁路上的火车分成快慢两种，快车座位分三等，从北京到汉口，票价依次是40元、30元和20元；慢车座位分为卧铺与硬座两等，卧铺30元，硬座15元。
大学教授很有钱，吴虞就买了40元的头等票。大家知道，40块大洋在当时是什么概念？
同时代的毛泽东在北大做图书管理员，正儿八经的小知识分子，月薪只有8块大洋。
驼骆祥子是人力车夫，是当年出苦力工人中赚钱最多的，月薪也不过6到8块大洋。
就算最廉价的15元、20元的车票，普通老百姓家庭都未必拿得出来。
话说回来，那时候的民航就更贵。
1935年，按照中国航空公司的定价，从北京飞天津的单程机票要卖180块大洋，从天津飞青岛的单程机票要卖460块大洋，从青岛到南京的单程机票要卖430块大洋，从南京到上海的单程机票要卖160块大洋。如果直接购买从北京到上海的机票，中国航空公司会给打折，打折后票价是1080块大洋。
这是中国航空公司恶意敲竹杠吗？
对不起，真不是。
在二三十年代的世界上，民航客机绝对是新事物。
1929年，世界民航第一巨头美国，年客运人次也只有区区16万人（现在每年为六七亿人）。
那么，徐志摩为什么有钱坐飞机？
他坐那架死亡飞机，可没有花一分钱。
徐志摩不是傻子，他平时主要是搭乘张学良的座机去北京。他同张学良的关系很好，后者允许徐志摩免费坐顺飞机。
不过，当时张学良的事情太多，一时无法返回北京。
徐志摩等不急了，恰好有好友保君建赠送的免费机票。当时保君建是中国航空公司的财务组主任，能搞到这种机票。
所以 ，徐志摩就用这张免费票，上了这架本来是用来运输邮件的小飞机，最终坠机身死。
那么，那个时代的民航飞机，有什么自卫措施？
对不起，完全没有的。
如果是元首、总统、重要将领乘坐的民航飞机，唯一的自卫武器就是护航战机了。
1943年斯大林和随行人员，乘坐6架美制C47客机飞到伊朗参加德黑兰会议。
这是斯大林第一次乘坐飞机出国！
虽然这个地区不可能有轴心国战斗机，苏联仍然出动8架战斗机进行护航。
为什么C47不装备大量自卫武器？主要是没什么意义。
这种外形庞大、飞行笨拙、装甲薄弱的运输机只要被敌人战斗机追上，基本就是凶多吉少。
如果斯大林真的唯恐不安全，可以乘坐军用轰炸机，它们有自卫机枪还有装甲防御。
话说回来，这些轰炸机遇到敌人战斗机，基本也是死路一条。
二战时期，山本五十六就考虑到会有危险，特别乘坐一式陆地攻击机，在6架零式战斗机护卫下飞往前线。一式陆地攻击机具有4挺7.7毫米自卫机枪，还有1门20毫米自卫机关炮，还有一定的装甲防护能力。
即便如此，在美军P38战斗机20毫米机关炮和12.7毫米机枪的攻击下，一式陆地攻击机仅仅坚持了3分钟就被击落，山本五十六命丧黄泉。
时至今日，现代民航客机有什么自卫措施？
民航根本没有自卫措施，只有以色列客机曾经安装过“天盾”反导系统。
“天盾”反导系统被安装在客机机身下方，包括一个高敏感度的红外探测器，可在远距离发现来袭导弹；还包含一套激光发射器，可自动照射来袭导弹，干扰其红外引导头。
在配备“天盾”之前，以色列客机装备的是“飞行卫士”（Flight Guard）系统。“飞行卫士”系统本来装备在以色列空军现役大型飞机上，是一种对抗导弹的系统。它包括了360度覆盖范围的导弹接近告警系统（MAW），还有红外干扰弹抛射器。“飞行卫士”主要对付各种便携式单兵防空导弹，主要防备起降时遭到敌人偷袭。
原则上，“飞行卫士”可以安装雷达对抗系统和箔条抛射器，就可以对抗雷达制导的导弹系统，但没有这么做过，因为根本用不上。
“天盾”反导系统的性能更强，可以对付新一代便携式防空导弹。
其实， “天盾”反导系统主要就是用来对付恐怖分子的。
一些恐怖分子会在机场附近使用单兵便携式防空导弹，对正在起降的以色列客机进行恐怖袭击。
只是，“天盾”反导系统也不靠谱。
新一代单兵便携式导弹技术进步很快，具有抗干扰能力，“天盾”不能及时升级也就无用。
同时，安装这种设备是非常昂贵的，这简直是用巨资搞一个废物。
没多久，以色列民航就不再安装“天盾”反导系统。
大家可以看到，便携式单兵防空导弹可以说是防空武器中最弱的一类。即便如此，客机尚且对付不了这种导弹，何谈其他型号的防空导弹。
退一步说，面对现代化防空导弹，先进的战斗机或者轰炸机未必能够幸存，何谈客机。
总之，靠民航客机自己自卫防御，是不靠谱的。
马航MH-18在乌克兰上空被击落，基本可以肯定是东乌武装所为。
因技术能力不够，东乌武装将客机识别为乌克兰政府军运输机，直接发射导弹击落。
这种情况下，民航客机就算装备一系列对抗系统，也难以逃过山毛榉的打击。
唯一可以做的是，客机尽量绕开可能存在危险的战区。如果马航飞机不从这里飞过，也就不可能被击落。
2020年1月8日清晨，一架乌克兰航空公司的波音737客机在德黑兰霍梅尼国际机场，被伊朗防空导弹击落，这个实在没办法预防。
乌克兰客机刚刚升空，就被伊朗防空导弹误认为是敌人战机，胡乱开火打下来。
就乌克兰客机来说，它没做错什么，航线和飞行时间也是向伊朗申请后批准的。
这一切都是伊朗防空部队胡来的结果。
防空防空，十防九空！
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