话说笔者曾介绍过朝鲜战争初期，人民军的铁路安保部队——第10治安警备旅团，这回就来溯本清源，简单捋一捋战前人民军铁路安保部队的创建和发展历史。
朝鲜战争中的人民军铁路安保部队
话说自二战爆发后，为连通中国东北到朝鲜半岛的铁路运输，日本殖民政府加大了对半岛上铁路设施的修建力度，当地的铁路运输量从1942年的150万吨，连续增长到1943年300万吨、1944年的600万吨。二战胜利后，苏军占领半岛北部，这一铁路大动脉自然又成为苏联人从半岛到本土转运武器和各种物资的重要线路，不过狡猾的日本人还是设法坑了苏联人一笔——他们在投降前自行炸毁了12座铁桥、3条隧道、12个火车站和多条铁路线路。
在苏联人的紧急抢修下，到1945年11月17日，半岛北部的铁路运输才恢复通车，其中从中国东北出发的客运列车最远只能抵达沙里院地区，再往南只有运输粮食和煤矿的货运列车被准许通行。然而即使铁路设备被修复，由于苏军糟糕的军纪，使得各铁路段上不时发生铁路工人在民间右翼团体的组织下进行的罢工和破坏活动，影响了铁路系统的正常运行。
为了解决这一问题，苏军司令部及入朝义勇军指挥部决定成立由朝鲜人组成的铁路安保部队，来保护铁路车站、铁路设施和列车，维护铁路运输的正常进行。为此，苏联人甚至还紧急制定了一部《旅客法》，专门针对破坏铁路运输的各种现象和各类人群。这支铁路安保部队被称为“特别警备队（특별경비대）”，一开始只在以平壤为中心的平安南道地区。
铁路安保部队官兵维修铁路设施
1945年12月7日，义勇军的金委员长接见了安保局局长、原东北抗联将领崔庸健（최용건）及特别警备队队长，指示要精简当前人员成分来源复杂的特别警备队，并在此基础上成立“铁路警备队（철도경비대）”。崔局长根据金委员长的指示，从特别警备队中挑选了两个大队的官兵，这两个大队就是铁路警备队的雏形，部队组建之初，他们就被分散到铁路所达各处，与各地苏军驻军共同活动，以便在必要的时候接手对方的岗位和职责。
在1946年3月1日举行的苏联驻军与朝鲜人民委员会联席会议上，苏军第25集团军司令部的参谋、政工干部及安保局的崔庸健局长、金武亭副局长等人出席了会议。会议达成的议题包括：尽快成立安保干部训练所、明确铁路警备队的地位，以及从中国东北引入解放军朝鲜族军官来加强铁路警备队的力量。两个月后，在金委员长的亲自请求下，莫斯科方面又再度批准，让当地苏军驻军把手中的一部分苏制武器移交给铁路警备队。
所以可以说，铁路警备队是以金委员长为首的朝鲜干部们在光复后首次独立掌握的属于自己的武装，之后成立的人民军各军事院校的前身——安保干部训练所，也都是从铁路警备队中挑选干部在铁路枢纽地区组建，所以称其为人民军之母也一点不为过。铁路警备队正式组建后，其总部自然也设在平壤，下辖13个中队，各中队驻地分别为江溪、杨德、银山、城川、元山、海州、沙里院、咸兴、新浦、丹川、星辰和吉州。
在隧道口执勤的人民军铁路安保部队
装备上，大部分铁路警备队队员使用的仍是库存的日制步枪，只有少数队员装备有苏制PPsh冲锋枪，为了便于识别，队员的手臂上则都套着以红色太极图案为底色、写着“铁路（철도）”两字的臂章。与之相类似，此时的南韩地区也成立了由美国军政府组织的“铁路警察（철도경찰）”，专门负责打击与铁路运输有关的犯罪活动。1946年2月，韩国铁路警察虽然成为韩国警察部的一个下属机构，但仍具有独立运作、自成体系的特点。
1946年4月，朝鲜人民委员会决定成立新的铁路警备队，原先警备队的队员们则将被改编为人民军的前身——人民安保队。第二期铁路警备队于1946年6月初开始招募，队员都是朝鲜本地人，干部则依然都是从中国东北陆续归国的朝鲜义勇军干部。不过此时，原先苏联人组建的特别警备队依然还在执行任务，不仅如此，苏联人还另外成立了一支名为“第3铁路运行部队（제3철도운행부대）”的铁路输送与设备维护部队，这两支部队的官兵虽然都是朝鲜人，但却是完全归苏军指挥、为苏联人服务的。
1946年9月，新组建的二期铁路警备队改称“铁路安保队（철도보안대）”，并在各道设立了地方司令部，为了加强对铁路安保队的控制，11月，人民委员会还在各道成立了“铁路检察院（철도검찰소）”，负责监督各地方铁路安保队的活动，两者属于相互制约的平级关系。此时，铁路安保队的指挥隶属关系也发生了变化，该部队原先由安保部下属的铁路课指挥，6月20日，人民委员会将铁路课分离出来，改组为独立的铁路警备司令部。
铁路警备司令部司令柳京洙、政治副长安英
加入铁路安保队的指挥员中，有来自东北抗联系统的柳京洙、韩景洙、朴宇燮、朴英顺、全文燮、全文旭、金昌凤和安英等人，也有来自朝鲜义勇军系统的殷柱延、朱然、刘用九、赵小卿、白洛七和金万永等人，他们后来都在朝鲜战争中成为人民军的重要指挥员。其中后来担任人民军第105装甲师团的师团长柳京洙（류경수），曾任铁路安保队副队长、铁路警备司令部司令。警备司令部政治副长为安英（안영），副司令则由曾任黄埔军校教员、没有明确派系的文宗穆（문종목）担任。
根据1946年9月7日苏军军官施蒂科夫的日记记录显示，此时铁路安保队按编制计算应有3984人，但实际在编的只有2000余人。不过考虑到半岛北部的铁路设施已经基本修复完善，加上各地地方治安状况尚好，捣乱的民间右翼团体大部分已被驱逐去南韩，故人民委员会决定再次缩小铁路安保队的规模。9月，又有1300多名队员被陆续划分出去，并被改编为人民安保队第3训练所，到11月19日，在编的铁路安保队队员仅剩713人。
此后直到1947年4月，由于朝鲜开始走上扩军备战道路，铁路安保队也迎来了再次扩编的机会。当月，铁路安保队专属人民委员会内务省指挥，原先铁路警备司令部的名义也被废止，内务省根据朝鲜北部的地理特点，将铁路安保队重新整编为平壤大队和咸兴大队两支部队，分别负责管理北朝鲜东、西部的铁路设施，其中平壤大队下辖六个中队，咸兴大队下辖十三个中队，两个大队还各辖一至二个训练中队。
人民军建军75周年阅兵式上，咸兴大队副大队长全文燮的照片
其中担任咸兴大队副队长的，是曾担任金委员长警卫员的全文燮（전문섭），是最为他信任的干部之一。而担任咸兴大队参谋长的，则是曾在旧日军当过兵的金泰勋（김태훈），经过政治学校的重新教育，此人迅速走上领导岗位，曾任咸兴铁路警备中队的小队长。其他领导干部，还包括咸兴大队文化副长杨在成（양재성），刚从平壤政治学校毕业，以及调查课长崔昌润（최창윤），他在日据时期曾担任某铁路站的站台看守人。
根据1947年9月的美军一份调查报告显示，此时平壤大队每个中队有官兵175人，训练中队有官兵250人，大队部有官兵40人，这样整个平壤大队共有官兵1340人。咸兴大队的每个中队及训练中队也是这么多人，再加上大队部的80人，整个大队共有官兵2855人。仅用十个月的时间，朝鲜铁路安保部队就从713人恢复到4195人，显示了极强的扩军动员能力。
1948年1月，铁路安保队再次进行改组，原先的两个大队被拆分成四个大队，分拆出来的部队分驻沙里院和罗南，这四个大队后被合编为铁路安保旅团，使得其编制、行为更加军事化、正规化。根据1948年4月美军的一份情报显示，此时的铁路安保旅团，每个大队有军官38名、士兵1250名，加上旅本部的人员，整个旅团共有官兵5200余人。当年夏，全旅团开始换装苏制武器，除了步枪外，重机枪、迫击炮等火力支援武器也都纷纷入列装备。
第5安全警备旅团驻地分布图
1949年1月，按照统一番号的需要，铁路安保旅团又改称第5安全警备旅团，成为朝鲜内务省管辖的五个警备旅团之一，其他旅团为驻守在三八线一侧的第1、3、7边防警备旅团，及驻守在中朝边境上的第2边防警备旅团。朝鲜战争爆发后，第5安全警备旅团又改称第10治安警备旅团，其所属的四个大队也迅速扩大为十二个大队，此时担任旅团长的，是原朝鲜义勇军教员、曾任李红光支队政治处主任的李红廉（리홍림），但战前的该旅团长是谁，则由于相关资料的不足，则一直没能找到答案。