尽管目前商用飞机制造业供应链问题没有任何缓解的迹象，但空客仍将其A350宽体飞机的产量进一步提高至每月12架。增产背后的主要原因是，疫情后包括国际长途航线的全球航空运输市场都在快速恢复，航司需要更多的宽体机来满足日益增长的国际旅行。
4月25日，空客公司首席执行官纪尧姆·福里（Guillaume Faury）表示，“宽体机市场的发展势头不断增强”。印度低成本航空公司靛蓝航空（IndiGo）刚订购了30架A350飞机，这是继今年年初以来客户已经签署的71架A350确认订单后的又一大订单。
空客公司已经将A350的产量从目前每月5架增加到2026年的每月10架，现在希望到2028年能增加到每月12架。福里表示：“我们正在做的是在需求和能力之间取得平衡供应链”， “目前我们对这种平衡感到满意。”
空客A350飞机增产的决定给波音公司带来了更大的压力，要求其在宽体飞机的生产中效仿。波音公司4月24日表示，尽管由于供应链限制，787飞机的产量已降至每月5架以下，但其仍坚持2026年将787产量提高至每月10架的计划。波音正全力解决777X飞机的延迟交付问题。
波音在2024年一季度交付了13架787飞机，没有交付777飞机。空客公司交付了7架A350和7架A330neo。
空客有630架A350飞机积压订单，波音有789架787飞机积压订单。此外，波音还有481架777X、55架777F和5架777-300ER未交付但确认会购买的飞机订单。与A350相比，A330neo的产量暂时不会增加。空客此前宣布，A330neo将每月生产四架。
目前，空客预计供应链问题不会有任何改善，但仍坚持其计划，到2026年将A320neo产量提高到每月75架，A220产量提高到每月14架。
福里表示：“我们遇到了许多瓶颈，机舱设备、座椅、系统、小零件的供应速度没有达到我们需要的速度。”此外，航空结构件也是一个问题，尤其是势必锐公司。这家总部位于威奇托的公司正在为A350提供机身面板、A220复合材料机翼等部件。空客正在考虑接管势必锐公司中涉及到的A220和A350工作包。
空客商用飞机一季度收入同比增长13%，达到91亿欧元，与交付量增长12%至142架基本一致。空客一季度营业利润为5亿欧元，比2023年同期的1.97亿欧元增长了一倍多。
空客公司的目标是在2024年交付约800架商用飞机。
一方面是空客继续增加A350飞机的产量；一方面是波音787飞机产量受到限制，777X认证持续被迫延迟。波音在宽体机市场残留的一点点优势可能会逐步消耗殆尽。