时隔四年，第十八届北京国际汽车展览会于4月25日正式开幕。对于个行业来讲，“四年”的时间并不是很长，但对于整个国产汽车行业来讲，刚刚过去的这四年就如同“蜕变”一般，让自主汽车品牌发生了天翻地覆的变化。在本届车展上，我们明显能感觉到众人的观展焦点已经从合资品牌转移到了自主品牌之上。当然，国内各大车企也不负众望，新车型、新设计、新方案、新技术接踵而至，仰望U7首搭革命性技术云辇-Z就是其中之一。
到“云辇-Z”这个既熟悉又陌生的名字，有些人可能知晓其来自于比亚迪新能源专属智能车身运动控制系统-云辇系列。但要说具体工作原理，估计就没有多少人了解了吧？
云辇系列技术作为比亚迪新能源专属智能车身运动控制系统，此前已发布过云辇-C、云辇-A、云辇-P等多项技术，而云辇-Z则是该家族中的一员新人。虽然本质上同为智能车身运动控制系统，但云辇-Z有别于易四方所针对的XY轴平面问题，而是将重点放在了Z轴所带来的立体问题上。这一切都源于一个大胆的配置，那就是高度集成化悬浮电机。
目前我们所看到的绝大多数车型，多是以传统主动悬架液压减震方案为主，而云辇-Z则是以高度集成化悬浮电机，取代了传统液压减震方案中的复杂减震流程。得益于云辇-Z相对直接的减震方式，调节速度与减震反馈效果也得到了大幅度升级。从目前已知的信息来看，云辇-Z的调节响应速度快至10毫秒，在我们眨眼的瞬间，它就能实现近50次的调节，是传统主动悬架方案响应速度的数十倍之多！
不止于“快”！云辇-Z还可以为能量回收出一份力。得益于悬浮电机直接做功的优势，省去了油液作为介质的环节，致使云辇-Z这套系统的能量传递损耗更小。与此同时，悬浮电机还可以进行发电，从而实现能量回收，为电池进行充电。说得再直白一些！就是在省去不必要能耗损耗的同时，还可以通过车身减震的环节进行能量回收，这你能受得了吗？
虽然云辇-Z目前还没有被商业化应用，但大家可以设想一下，当一辆汽车以悬浮电机为减震配置的车辆驶过路面时的情形，其乘坐体验可能与磁悬浮列车类似？可以确定的是，在减震效果、响应速度、震幅控制等方面，云辇-Z定会有别样体验，这也是其诞生的意义所在。
很多人在了解完云辇-Z之后，都称其是车圈里又一个革命性的突破技术，是可以将传统主动悬架液压减震方案按在地上摩擦的技术。对此，比亚迪也丝毫没有谦虚之意。据了解，目前云辇-Z是目前全球唯一的垂向控制电动化技术，同时也是横纵垂三向控制上，全球唯一实现全面电动化的车企，没有之一。
从官方所公布的信息中了解到，云辇-Z将会在仰望U7上进行首发搭载，该车将于今年下半年正式上市。得益于“易四方+云辇-Z”多重助力，仰望U7也将成为全球首款集横纵垂三向控制电动化技术于一体的车型。另外，仰望U7还是一辆拥有1300匹马力、2.9秒零百加速、270km/h极速、0.195风阻系数（120km/h），以及33米级百公里制动距离，妥妥的一只“猛兽”。
当别人还在讨论是否要在电动化、智能化，以及智驾体验上发力时，我们的自主汽车品牌都已经开始在新赛道上疾驰了。当我们以技术创新作为利剑，以智能生态作为护盾之时，国产汽车就已经步入正轨，所以我们无需迟疑，走自己的路，让别人去追吧！