波音公布第一季度亏损较上年同期略有减少，但该公司表示，解决阿拉斯加航空(Alaska Air)事件后引起关注的问题将推迟其财务复苏，并将花费4.43亿美元（约合32亿元人民币）赔偿航空公司客户。
波音公布的核心运营亏损为3.88亿美元，合每股1.13美元，上年同期为亏损4.4亿美元。这远低于分析师本季度每股1.63美元的预期。但业绩的改善来自其关键的商用飞机部门之外，该部门的运营亏损几乎翻了一番，达到11亿美元。
该公司营收下降14亿美元，至166亿美元，降幅8%，原因是该飞机制造商的问题导致交付给航空公司客户的飞机数量大幅下降。该公司的大部分收入来自交付给客户的商用飞机的销售。
略好于预期的财务业绩并不能弥补这家公司在国会、监管机构和旅行公众对其飞机质量和安全的质疑中所面临的困境。该公司不仅在努力修复其严重受损的声誉，而且还在努力满足因没有收到承诺的飞机而受到伤害的航空公司客户。波音公司表示，正在采取必要措施解决质量问题。但这些补救措施将在未来几个月继续造成额外的损失和无法实现交付目标。
波音公司表示，由于试图解决装配线上的问题，今年剩余时间内737 Max飞机的产量将低于原计划。波音表示，其更大的787梦幻客机的生产也将受到供应商问题的限制。
“我们将花必要的时间来加强我们的质量和安全管理体系，这项工作将使我们的未来更强大、更稳定，”首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)表示。他在本季度宣布，计划在今年年底前离职。
该公司表示，由于1月5日阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)一架737 Max 9喷气式飞机在起飞后不久被一个门塞吹掉，在飞机侧面留下了一个大洞，因此对航空公司客户停飞三周的赔偿影响了业绩。
拥有737 Max 9飞机最多的两家航空公司阿拉斯加航空(Alaska Air)和美国联合航空(United Airlines)已经宣布与波音公司达成了赔偿协议。
这一事件引发了美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)、联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)和司法部对波音展开的一系列调查，后者可能会让波音承担刑事责任。该公司还将注意力集中在其飞机的安全和质量上，以及对待对这些问题提出担忧的员工的方式，包括国会听证会。
波音公司表示，它已做出新的承诺，将改善质量和安全问题，并希望有顾虑的员工提出问题。
卡尔霍恩表示，他相信波音将能够做出必要的改变，自2018年以来首次恢复盈利，但他表示，波音将做出的改变将推迟再次盈利的时间表。
他在公司的投资者电话会议上表示:“虽然这一努力将减缓我们的复苏时间，但我们现在看到的证据表明，我们将开始稳定并改善业绩。”
该公司不愿透露今年将亏损多少钱，也不愿透露何时有望盈利。卡尔霍恩表示，该公司对每年产生100亿美元正现金流的目标充满信心，尽管他表示，该公司目前正寻求在其设定的2025年至2026年窗口晚些时候实现这一目标。
他说:“我们绝对致力于尽我们所能，确保我们的监管机构、客户，最重要的是，我们的员工和公众对波音有100%的信心。”“重要的是，我们的员工和利益相关者了解波音的未来是多么有希望。我们投资组合的需求仍然非常强劲。我们的员工是世界级的。我们还有很多工作要做，但我为我们的团队感到骄傲，并对我们的未来充满信心。”
但信用评级机构穆迪(Moody 's)对波音扭转颓势的前景没有多大信心。标普将该公司的信用评级下调至Baa2，仅比垃圾债券高一级，并给出了负面展望，暗示可能会再次下调该公司的评级。
穆迪表示，它认为“冲击商用飞机的逆风现在将至少持续到2026年。”该公司还表示，预计年度现金流将达不到2025年到期的43亿美元债务和2026年到期的80亿美元债务，因此波音将不得不发行新债来填补这些缺口。
截至周二收盘，波音(Boeing)股价今年以来累计下跌了35%，在投资者的呼吁下，该股在午后交易中又下跌了3%，而在早盘交易中，由于亏损低于预期，该股上涨了3%以上。
波音公司的一系列亏损和飞机质量问题至少可以追溯到五年前。2018年底和2019年初，737 Max发生了两起致命事故，造成346人死亡，事故与飞机的设计缺陷有关，并导致波音公司最畅销的机型停飞20个月。737 Max重新投入使用后，波音公司的飞机质量出现了问题。
自2019年停飞以来，该公司报告的核心运营亏损总额为319亿美元。
但该公司报告称，去年12月的订单量创下历史新高，为其有史以来商用飞机销售最好的年份之一画上了句号。交付量也达到了五年来的最高水平，该公司甚至在2023年第四季度罕见地实现了9000万美元的核心运营利润。该公司还宣布，计划在2024年全年增加737 Max的产量，以恢复持续盈利。
但当该公司公布2023年更好的业绩时，阿拉斯加航空(Alaska Air)航班上的事件已经发生，人们对该公司即将摆脱财务问题的希望破灭了。
虽然美国国家运输安全委员会还没有确定谁在事故中负有具体责任，但初步调查发现，这架飞机离开波音工厂时，缺少将门塞固定到位所需的四个螺栓。