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我们先来看看数据：

2021年，丰田全年销量1049.55万。2022年，丰田全球销量1048.3万。

2021年，大众全年销量888.2万。2022年，大众全球销量828.26万。

2021年，丰田中国销量194.4万。2022年，丰田中国销量194.06万，下滑0.2%。

2021年，大众中国销量330万。2022年，大众中国销量318万，下滑3.6%。

2021，大众与丰田全球差距161.35万。2022，大众与丰田差距220.52万，全球差距扩大了59.17万。大众对丰田在中国区的优势由原本的135.6万减少到了123.94万，减少了11.66万。也就是说，11.66/59.17，约为19.7%。

在我看来，其实这俩牌子走量主力都是10多万的菜车。大众下滑比较多，反而属于正常。因为比亚迪为首的中国新能源军团势如破竹，合资车节节败退，才是常态。丰田疯狂降价，背刺同为日系的本田日产，虽然价格崩溃，品牌受损，但至少保住了销量。丰田销量基本没有下滑，其实是异类。

原因可以解释了，就是丰田肯在中国降价。这几个月牛头标十多万的车降个三四万的根本不奇怪。丰田bz4X定价20万，官降能到6万，店降8万多。就算bz4x是工业垃圾，他也能多卖一点。

从中短期看，大众与丰田的差距还会进一步扩大。比亚迪为首的中国新能源军团来势汹汹，势不可挡，首先在中国大肆收割汽车份额，而中国市场占比较高的大众受到的冲击会比较少依赖中国市场的丰田大得多。

长期来看，六七年后比亚迪全球登顶，没什么人关注丰田大众孰高孰低，菜鸡互啄有啥看头。