2020年是马斯克与特斯拉的高光时刻，因为在海外濒临破产的特斯拉在上海造了一家超级工厂，一下子将特斯拉的产能给释放了，而且股票节节攀升。可以说中国汽车市场从特斯拉身上学到很多，但同时特斯拉也在中国市场获益匪浅。因为中国给了特斯拉上海超级工厂最优惠的贷款政策，最快的进场速度，只用了11个月就正式交付新车。更为关键的是，中国一路开绿灯将特斯拉定性为外资独资，这是中国汽车史上从没有发生过的事情。
紧接着特斯拉在上海的超级工厂大展神威，不仅向东南亚地区快速出货，甚至还将中国造的特斯拉到欧洲市场，一时间风光无限。也是那个时候，马斯克喜欢上了跳舞（很尬），大概率是表达自己兴奋的情感吧？
特斯拉的上海工厂三年内产能节节攀升，从最开始的15万提升至49万，更是在第三年提升到了72.5万的产能，这也让特斯拉坐上了全球范围内电动一哥的头把交椅。
特斯拉在国内也拥有很多拥趸者，巅峰时刻2021年特斯拉在中国的销量占比高达16%，基本凭着一己之力与丰田，大众平起平坐。但是随着中国一系列电动汽车的崛起，2023年特斯拉在中国的销量占比已经跌至6.7%，而且我们也明显能够发现购买国产新能源的用户越来越多。
特斯拉Model 3，Model Y这两款国产车型在国内已经很长时间没有大的改款，即使改款也是在一些隐形的硬件部分，外观以及内饰并没有太多的变化，消费者的审美疲劳让特斯拉也难以招架。所以今年四月份特斯拉在全球范围内开始裁员，其中很大一部分就是中国汽车市场。紧接着，特斯拉又推出了零利息贷款政策，将新车的指导价进行下调。毫不夸张的说，只要特斯拉在中国的销量再次拉起，市场份额再次回到15%，那么中国汽车市场依然能够拉特斯拉以及马斯克一把。
但是现在的比亚迪汽车，理想汽车，蔚来汽车乃至小鹏，极氪都不是善茬，所以我认为特斯拉重新回到巅峰时刻的市场占比几乎不可能了！
更为关键的是，现在中国汽车品牌不仅在国内卷，也开始向海外出口，同样也会影响到特斯拉封神的地位。我认为特斯拉未来要么直接改款自己的两款主力车型，要么将售价降低，毕竟此刻的特斯拉两款国产车型都有着18%的毛利，手里还是有杀手锏的。