特斯拉全球大裁员引发了蝴蝶效应。除了特斯拉股价下跌，市值重挫外，理想、小鹏、蔚来、比亚迪等中国新能源车企的股价也同步下跌。宁德时代等供应链企业，在高分红刺激下，大涨后，也开始回调。
对于裁员，马斯克曾在X上回怼关于特斯拉被比亚迪战胜的质疑，他愤怒表示：“一季度全球电车销量下滑，比亚迪也是增长率下滑，所以特斯拉一季度销量下滑并不孤单。”
特斯拉作为全球纯电车销量第一的品牌，它的业绩变动是行业晴雨表。事实上，全球纯电车市场真的面临饱和了，欧美国家已经开始下滑，中国大陆市场预计也将下滑。据说，欧洲的码头上堆满了中国运来的电动汽车，眼见库存高企，销售困难。
2024年，电动车市场必然大洗牌，至少有10家企业会消失。特别是纯电动车企业的生存难度会持续加大，刚上市的小米汽车就是其中之一。等待雷军的，将是艰难抉择。
纯电车，不香了
纯电驱动的新能源车似乎在全球范围内都面临增速严重放缓趋势，人们对电动的热情开始衰减。
在北美市场，2024年第一季度，电动汽车销量较去年同期增长了2.6%，但较上一季度下降了15.2%。在欧洲，由于德国、瑞典和挪威的消费者降温，纯电动汽车销量下降了11%。细分来看，德国电动车销量下滑29%，意大利下滑了34%。
中国是电动车销量最好的国家，但是也出现了增速严重放缓的情况。数据显示，一季度，中国新能源汽车的产量和销量分别为211.5万辆和209万辆，同比增长率分别为28.2%和31.8%，市场份额达到31.1%。
但是在新能源车中，插电式混动占比超过了38%，而且增速81%，纯电动的增速仅13.3%。
这说明，越来越多的消费者开始选择带有“发动机+电池”的混动车型，也很快将超过纯电动的销量。
纯电动车市场将大洗牌
小米创始人雷军曾公开表示：“纯电动车企业，除了特斯拉外，没有一家企业实现盈利。”从2023年财报来看，新能源车企中，仅有理想一家依靠增程获得盈利，只做纯电动的蔚来、小鹏都亏损一两百亿元。
纯电车只有电机、电控、电池，很容易同质化。而且全都是供应商的技术，比如，电池多来自于宁德时代、亿纬锂能等企业。纯电动企业把更多功夫用在智能座舱、智能驾驶方面，外观设计上则集体模仿保时捷等豪华跑车造型。
这种没有技术门槛的竞争，最终只能拼价格。所以，我们看到小米SU7作为后来者，直接比同类车型定价便宜2-3万元。特斯拉遭遇裁员危机后，立即宣布Model3和Model Y降价1.4万。
价格战最终会越演愈烈。财大气粗、有利润的企业必然会把那些只能依靠融资活着的企业烧死。目前，市场上做新能源车的有20多家。纯电动车只有年销量超过50万台，并像特斯拉一样搞“毛坯房”，节约成本，才能获得盈利。
因此，2024年底，或许会有十几家新能源车企在竞争中死掉。大众、奔驰等车企也宣布延长燃油车销售时间表，表现出对纯电动市场继续投入的谨慎。
电动车产业面临投资风险
纯电动车正在遭遇库存压力，销量举步维艰。这也必然影响到整个产业链。
数据显示，从去年开始，电动汽车供应周期为59天，无论动力类型，对于许多车型来说，这是一个相对惯常的周转时间。然而，此后库存天数不断增加，去年5月供应天数突破100天，今年2月达到峰值169天。2月汽油车库存也达到高位，但其82天的供应天数还不到电动汽车平均供应天数的一半。
有媒体报道称，欧洲的码头上堆满了电动汽车，很多都来自于中国。由于周转天数增长，电动车企业被迫降价促销，否则库存的压力会让他们吃不消。这也是为何今年开始价格战越来越猛烈。
而价格战导致的结果是，消费者的观望情绪更为浓厚。大家都认为，可以暂缓购买的电动汽车，等待降价的机会。在中国市场上，电动车的增速从100%以上，降低到如今的不足13%，这也意味着纯电动车进入了存量博弈。
盘子的扩张速度越来越小，而品牌却还在增加，产量还在增长，必然导致越来越多的库存。因此，现在购买电动汽车企业的股票，以及电动车产业链的股票都不再是一个好主意。
特斯拉从最高位的299美元跌至如今140美元，已经下跌了超过一半。如果整体市场继续放缓，唯一盈利的纯电车企业也将遭遇估值继续下跌。而国内那些没有盈利的车企，更是失去了估值的锚点。
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