詹天佑在115年前，耗银693万修的“人字形”铁路，如今成什么样了

前言

1905年，对铁路建设有着丰富经验的詹天佑，接到了一项艰巨的任务：用五百万两白银，修建一条从北京到张家口的铁路。

这条铁路作为华夏历史上的首次“独资”铁路，在当时可以说是万众瞩目。

对内，有着清政府以及无数国人的期盼；对外，则是有着英俄两国时不时的嘲讽。

英俄两国认为，这条铁路就算是他们自己来建设，预算少说也得上千万两白银，而且还不能保证一定能如期完工，毕竟要修建的路段几乎都是崇山峻岭，施工过程困难重重。

因此，对于清政府的“独资”，他们并不看好。

然而，当詹天佑最后仅用4年时间，克服重重困难，并完成了这条铁路的修建时，国内外可以说是掀起了一股扬眉吐气的热潮。

至此，詹天佑也一举成名，后世称其为“中国铁路之父”。

4年就完成了建设，詹天佑是如何做到的？

如今115年过去，詹天佑修建的铁路可还在？

岁月荏苒之下，这条铁路又开创出怎样的一番景象呢？

京张铁路修建的“前奏”

其实，严格来说，1909年完工的北京到张家口的铁路（京张铁路），是扬眉吐气之作，也是清政府在未来发展的一次“被迫”之举。

在清政府找上詹天佑修建京张铁路之前，就曾有多位经常在北京到张家口往返行商的商人，向清政府提议修建京张铁路，以此加快商贸的发展。

只不过当时清政府怀疑商人的提议中有着外国人的参与，于是最后都一一驳回了。

但是，随着张家口商贸的不断发展以及“庚子事变”后，清政府慈禧太后不得不开始“被迫”作出改变。

张家口的发展，早在1551年明朝的时候就已经初具雏形。

那时候，张家口就已经开设了“马市”，不少的蒙古人与汉人在马市中交换物品，到二十年后，张家口已成为远近闻名的“互市之所”。

清政府时期，通往漠北的商道被打通，张家口更是商贾云集，店铺摊位一片繁荣景象。

而到了19世纪的时候，随着一些外国商人的出现，张家口的商贸可以说是彻底地推向了高潮。

从1860年开始，不少的俄国商人就已经发现了张家口这块宝藏之地。在这里，他们可以换到许许多多的华夏商品，以及将许多“洋货”销往清政府。

19世纪80年代，英国、美国等国家也相继涌入。无数的国内外商品汇集在张家口进行互换、交易，使得张家口变为连接国内外贸易的重要通道。

在当时，张家口一年的进出口额甚至已经高达一亿五千万两白银。

一亿五千万两白银，这是什么概念？就拿清政府一两白银算作150元人民币来看，一亿五千万，就相当于是225亿元人民币！

这个数字令人心惊，其间的利益也快速地被不少的外国人所发现。于是19世纪末，俄国就向清政府提议了修铁路的事情，希望清政府可以修建铁路，以此来加快货物的运输。

清政府听到后，想也没想就拒绝了。毕竟在当时随着不少“洋文化”与“洋人”的涌入，对于清政府来说，也是一次强烈的冲击。因此哪怕是后来俄国与英国表示可以贷款给清政府建铁路，清政府也并没有同意。

毕竟，天底下哪有白吃的午餐？对于当时的清政府来说，一旦接受贷款，恐怕后续的麻烦将会接连不断。

可是，在张家口的发展中，也确确实实是给清政府增加了不少收入的，再加上20世纪初发生庚子事变后，清政府慈禧太后的观念也在慢慢地开始转变。

一味地排斥洋人只会让国家的运转更加困难，向其他国家学习，积极变革，才有可能保住清政府的利益。

于是，京张铁路的修建也自此提上了日程。