运营商财经 康钊/文
近日，根据中国国家铁路集团官网消息，CR450动车组样车将在年内下线，在列车制动距离、噪声、能耗指标不变的情况下，实现运营时速比目前的350公里提高50公里，达到时速400公里。这将使得日本追赶中国高铁技术的梦想暂时破灭。
日本高铁的行驶速度已经没法跟中国比，上个世纪60年代，日本的新干线最初是时速200公里，后来提升到最高时速260公里，但60年过去了，日本新干线新建的高铁最高时速只提升到320公里/小时，而中国已经稳定在最高时速为 350公里/小时。
在新一轮较量中，中国新型高铁CR450 已经创造了动车组明线单列时速453公里、相对交会时速891公里和隧道交会时速840公里等各种新纪录。据悉，高铁CR450车体的重量大约10吨，比既有的CR400复兴号列车减少12%左右；运行阻力、能耗指标各降低20%；制动性能和牵引效率分别提升20%和3%。而在中国还没有引进高铁的1997年，日本新干线955系列就已经跑出了443公里的时速，但是，日本出于安全考虑，没有将这种时速的高铁进行商业化，没有大规模推广，本质上还是技术上没有完全成熟。
日本高铁研发速度很慢，这些年来还在苦苦测试能够商业化、成熟化的高铁。早在2019年，东日本铁路公社新一代新干线列车“ALFA-X”在仙台和申请森之间的线路上进行试运行，时速达到360公里。如果真能在搭载普通旅客时时速达到360公里，那日本高铁自然能超过中国目前的高铁时速，但问题时，不仅仅是高铁车辆可以跑这么快，还有考虑抑制噪音等问题，比如当列车高速穿越隧道时，车头会产生压缩波，车尾会产生膨胀波，乘客坐在新干线列车上，耳膜会有一种压迫感，影响坐车的舒适度。因此，日本不敢把新干线高铁开到350公里以上。但相信中国高铁会解决这个问题。
（责任编辑：韩丽）
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