作者：拉上窗帘
美国是全球独一无二的民航强国，拥有10000多架飞机和数不清的航空公司。而谈到伊朗，大家都知道它被西方制裁多年，四处捡拾破烂，民航事故频发，现在全国只有200多架飞机。那么为什么一直有种说法，说伊朗的航空公司甚至比美国还多呢？
图：伊朗有很多航空公司 网络图片
这主要是统计口径造成的，航空公司有客运和货运，定班与包机，以及小型与大型之分。美国几十年前有上百家航空公司，但随着市场竞争不断整合越来越少。比如说著名的“西北航空”和“大陆航空”现在都没了，已经被吞并了。美国没有国营公司，资本家们哪里挣钱就把基地放在哪里，从来都是“全国一盘棋”。
有资料说美国现在只有60家航空公司，包括不少支线公司。如果只算干线公司的话，它就还不如我国——我国有57家航空公司，只有2家支线，干线航司的数量因此高达55家。只不过美国支线公司的体量大得吓人，天西航空竟然有560多架飞机。也就是说在美国干线与支线是分开的，专业化程度太高。
美国民航的专业化程度高，干支分离。而干线公司竞争激烈，互相吞并，这样造成的“恶果”就是航空公司的数量不断减少。现在在美国能称为“主要客运航司”的公司只有18家，其中前五家最大，分别是达美、美航、美联航，美西南和阿拉斯加，五家加起来有4100多架飞机，占据美国七成以上市场。
那么伊朗有多少家航空公司呢？——你可能想不到，它现在全部算下来竟然有26家！这26家中有1家是货运公司，2家是支线公司，其余有20家都属于该国的“主要客运航司”。所以从这个口径出发，伊朗航空公司的数量在全球范围内仅次于我国，比美国还要多！
图：伊朗航司多到数不清 网络图片
当然因为伊朗的航空公司规模都较小，“主要航司”的门槛极低。伊朗规模最大的马汉航空只有30架飞机，因此在伊朗拥有3架或以上基本就算是主要航司了。前不久“帕斯航空（Pars）”成功引进一架26年的737-300，不仅立刻成为了干线公司（以前它有2架CRJ-200），还马上就成为了“主要航司”！
那么有趣的问题是，伊朗为什么有这么多的航空公司呢？作者跟踪全球民航多年，认为主要有以下几个原因：
一、油价便宜。伊朗是产油大国，也拥有一定的炼油能力。所以伊朗发展民航业与阿联酋、卡塔尔和沙特阿拉伯一样有先天优势。只要能弄来飞机，随便拉一些乘客就有利可图。
二、国营航司发展受限，给“能人”们留下了施展空间。伊朗受西方国家制裁多年，国有的伊朗航空几乎无法引进飞机，但伊朗有多达9000万人口，地面交通又非常不便，十分需要发展民航业。所以一些“能人”们四处搜罗，不断将破旧飞机运进伊朗，造成了遍地都是航空公司的局面。
伊朗现在主要通过第三国引进飞机，一般手段是在国外注册公司，然后强行飞回国内。比如2020年卡斯皮安航空通过在吉尔吉斯斯坦运作，成功地从立陶宛引进了一架乌克兰退役的波音737-500。
三、机务人才丰富且水平极高。多年的封锁使伊朗的机务人员自力更生，善于学习。他们对西方飞机研究得非常透彻，敢拆敢修，敢动手制作简易工具，敢改装甚至生产部分零件。所以伊朗各家公司最喜欢老旧的波音737、757、MD-80甚至福克-70，而且近些年事故已经减少了。
图：基什航空MD‑80 网络图片
四、国营航司“化整为零”。由于长期遭受制裁，伊朗国营航司一直在“化整为零”经营。据称伊朗国家、伊朗空军和革命卫队都在经营航空公司，比如西方一直说马汉航空（Mahan）属于革命卫队，萨哈（Saha）属于空军，阿斯曼（Aseman）属于公务员养老基金会等——但Aseman似乎已经私有化了，否则不可能发展得这么好。
五、伊朗各地都喜欢成立自己的航空公司。与中国一样，伊朗领导都喜欢航空公司，这从航空公司的命名上就能看到来。比如伊朗南方也有旅游名岛，叫做“基什岛（Kish）”，所以那里有家“基什航空”。此外格什姆岛（Qeshm）有格什姆航空，大不里士有ATA航空，阿瓦士有卡伦航空（Karun）……等等。
伊朗与我国一样有31个省级行政单位，如此这般一来，它家的主要客运航空公司甚至比美国还多，也就不稀罕了。