在2022年，乃至2023年，网上都有传言说，由于电动车依靠的是电池技术，所以电动车只不过是过渡时期。当前，大部分的电动车都使用三、三元锂电池，但都有各自的不足之处。三元锂电池安全性差，而磷酸铁锂电池安全隐患大，但其能量密度偏低，续航能力不足。所以，市场上总是流传着这样一句话：只有当电池技术大规模生产之后，电动车的春天才会到来。
不过，关于固体电池的话题，在社会媒体以及短视频平台上却是越来越少了。怎么会这样？因为超频技术已经完全普及到了市场上，对使用者没有任何的影响。目前，纯电动汽车的日续航里程已达600 km左右，快速充电已成为人们解决汽车续航里程的重要手段。所以，还有必要为全电动车跑1000多公里吗？对于这个问题，李斌表示这仅仅是个象征意义，并非现实需要。
我国在固体电池方面的研究已有很大进展。比如，智己已经开发出一种以“光年”命名的半固体电池，并且在L6上进行了批量生产。尽管是一种半固体的电池，但是它的续航能力却可以超过1000 km，并且能够进行多次充电，安全性很高。而且，相对于同容量的锂硫电池，“光年”的成本只贵了30000元左右。所以，就陆舟现在的情况来看，半固态电池就足够了。
不只是智能汽车，蔚来也发布了一款150摄氏度的半固体电池，其测试距离为1032 km。4月中旬，广汽宣布推出一款续航1000 km以上的新能源车，预计将首次搭载在埃安身上。
目前来看，这玩意儿似乎还不是最关键的。相比较而言，半固态电池的使用寿命更久，而且价格也更便宜，这也是目前最适合的。另外，我国在汽车行业也走在世界前列。广汽汽车目前已批量生产了大量的半固态锂离子电池，预计后年就能批量生产。这一举动是在丰田与日产宣布他们会使用全固体电池的基础上，并且他们的目标是到2028年的大规模生产。但是，这一计划目前似乎要失败了。其实，最大的问题就是成本，还有就是市场！
近年来，半固态电池在电动车领域得到了广泛的应用。这项技术的问世，不但大大提高了电动车的续航里程，而且还能有效地降低生产成本，给用户带来更多的经济实惠。
随着这股新技术的兴起，全球各大车企都开始投入到对半固态电池的研究与生产中。不只是智己、蔚来等几家著名的车企，都在陆续发布新车，采用的都是半固体电池。这两款车不但可以达到超长的续航能力，还可以大幅提高充电速度，提高安全性，让使用者享受到一种崭新的驾车感受。
同时，半固态电池技术的逐渐成熟，对我国新能源汽车产业的发展具有重要意义。从生产、充电设备、再到回收再利用，都会有更大的发展空间。这不但可以促进汽车工业的发展，而且对于优化我国的能源结构，改善环境，都将起到积极的作用。
随着半固态动力电池的发展与推广，电动车必将逐步取代传统的电动汽车。本项目的开展将促进我国汽车工业向智能化、绿色化、可持续发展的方向发展，并为我国未来的城市运输与能源革命带来新的生机与希望。
随着半固态电池技术的不断完善和普及，电动汽车将逐渐成为人们生活中的主流选择。这一技术的发展将进一步推动整个汽车产业向着更加智能、环保和可持续的方向发展，为未来的城市交通和能源革命注入了新的活力和希望。