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事故案例：
2020年1月26日，一架西科斯基S-76直升机在美国加利福尼亚州洛杉矶县卡拉巴萨斯市坠毁。同日，美国加利福尼亚州卡拉巴萨斯市政府在社交媒体证实，美国篮球名将科比·布莱恩特及其女儿吉安娜在当天发生的直升机坠毁事故中丧生。
时隔一年，当地时间2021年2月9日，美国国家运输安全委员会（NTSB）公布了这起事故的调查结果。
调查结果称，50岁的直升机驾驶员佐巴扬突破了不利天气中的飞行限制，爬升进云层，飞行员出现“空间定向障碍”，在迷雾中迷失方向，降落时撞上了被云层笼罩的山峰。
调查员称，佐巴扬按照目视飞行规则执飞，虽被“法律禁止”飞入云层，但他还仍照做。NTSB负责人表示，这架直升机本可以降落在附近的一个机场，甚至可以降落在进入云层处下方的一个停车场。另一名负责人称：“这个飞行员很想去他想去的地方。”他认为这次空难不是意外，本可以避免。
引言：
上述飞行事故是直升机在山区飞行中误入云层引发撞山事故的典型案例。科比及机上人员的丧生让其球迷何其悲痛，同时事故发生后的事件复盘也引发广大飞行人员的借鉴和警醒。
近年来，我国旅游业蓬勃发展，更多的朋友喜欢猎奇、探险，去尝试探索没有去过的大好河山，与之而来的则是“驴友失联，游客不见”的新闻屡见报端。在这种情况下，警务直升机、应急救援直升机，无人机就会紧急出动，飞往山区，奔赴河谷。
上一篇文章中，笔者分析了直升机在“山区飞行”作业时，影响飞行安全的诸多因素，本篇文章继续就诸多案例的分析及上文提及的影响飞行安全的因素，列数机组人员在山区飞行的时候需要注意的问题。
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、“人”的因素的把控
概念：
“威胁”被定义为超出机组人员预期发生的、增加操作复杂性并且必须被管理以保持安全裕度的事件或错误。
“错误”被定义为机组人员的作为或不作为，导致偏离组织或机组人员的意图或期望。
“不期望的飞行状态”被定义为机组人员操作引起的直升机位置或速度偏差、飞行控制的误用或不正确的系统配置，与安全裕度的降低有关。
“威胁和错误管理”：
人的因素中，除了上篇推文中说到人员资质及机组协同等基础因素的控制，机组人员的“威胁和错误管理”在山区飞行实际操作中非常重要。
“威胁与差错管理”是机组的常态工作。有效的监控、完善的情景意识、强大的领导力以及对自动化和工作负荷的有效管理等能力可以减少错误决策或导致飞机进入非期望的状态。
刘清贵机长曾总结说：“威胁与差错管理是机组资源管理的延伸。”
常见威胁与差错：
高山缺氧：自身很难识别，一旦飞行员生理失能，后果不堪设想:
航路迷航：山区参照物相似，容易发生:
环境错觉：虚假地平线、空间定向障碍、雪盲症等
心态焦虑：缺乏陌生环境经验会导致紧张，从而对直升机操控过度疲劳，山区飞行飞行员很容易出现身体和精神双重疲劳。
、直升机的准备
充分了解直升机的性能与山区飞行任务环境的匹配情况非常重要，这对任务中发生的特情处置起到事半功倍的效果。
航空器适航情况
航空器机体、任务设备完备适航。
航空器性能
包括使用限制（爬升率，升限，巡航速度，除冰条件，仪表等级等）；
针对山区各项条件的性能特征。
航空器应急设备
包括高压线切割器、应急设备（电台）等。
、环境的建议
直升机在山区飞行受到高度、地形、气流以及天气的影响，在山区执行飞行任务时，请参考以下安全建议：
作业前考察：
实施作业前确定山区的海拔高度，研究作业区域的地形、山脉走向、常出现的天气现象，来评估影响飞行的因素及其严重程度。
飞机准备：
尽可能获得保证完成任务的最佳重量；尽可能保持经济速度飞行以获得最大剩余功率。
主动避让：
尽量避开乱流较强的时段实施飞行作业。
尽量避开降雨区，降雨不但会使能见度降低影响飞行员对外观察，而且很有可能进入突如其来的低云而失去参照。
尽量避开能预见到的危险地带，如在山的背风坡观察到荚状云或滚筒状云时，下降气流和乱流较强，应避开此区域。进入山谷前，上升高度来观察飞行区域内可能出现的雾、低云、降雨等危险天气并判断飞行区域的风向风速。
突发情况的预防和控制：
A. 飞过山脊后不要立即下降高度，防止遭遇较强的下降气流而失去控制；飞出山谷后不要过早转弯，防止进入因山谷地形而形成的涡旋气流中。
B. 时刻警惕因乱流、湍流影响可能出现的丧失尾桨效应（LTE） 而发生的意外偏转或涡环，具体解释见本咨询通告 。
C. 对于不熟悉丘陵和山地飞行的驾驶员，初始实施作业时，建议采用双人制机组。
机长辞话
反向修正加剧危险：
自身与外界气流的叠加使直升机的气动布局更加容易进入危险状态，而此时飞行员误以为是操纵原因，往往会出现反向修正，而加剧了危险。
下降气流的猝不及防：
下降气流的影响，猝不及防的快速下降会使你怀疑人生，一下子掉下去200——300米都稀松平常。
组合变化的应对：
俗话说一山有四季，十里不同天。山区飞行由于地形和气流的影响，会面临不同气温、湿度的组合变化，影响能见度和直升机的性能。一定要加强地面天气研判和处置准备。
起飞、降落阶段会进入相对低高度的飞行。一定要注意观察高压线等障碍物。在不熟悉场地，可以通过盘旋上升或下降的方式来获得相对安全的飞行路径。
防止“麻痹大意”是永恒主题：
机组人员时刻保持高关注，合理分配注意力，PM,PF的任务分配，简令的合理应用。
长时间飞行容易疲劳，重复性场景容易让机组放松警惕，飞行无小事，麻痹大意最终酿灾祸。
加强机载设备使用：
根据天气和地形，合理使用机载设备例如风挡加温、皮托管加温、气象雷达、近地警告系统等。
相信仪表、善用仪表：
要相信仪表、特殊情况下不要根据自己的感觉去操纵直升机；
如无必要，不要混用仪表和目视信息飞行。
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结语：
这里要着重强调的是，本文对山区飞行的研究， 虽然可使我们对山区飞行中不利的危险因素有所了解和认识，但并不能完全反映出飞行中可能遇到的情况。
飞行员应有充分的认识和准备，飞行中保持高度警惕并谨慎操作。
感谢杨机长经验分享。
地方低空经济发展
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