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长春老地名-西道口

作者:李春昌

西道口,也叫西桥洞子,是长春的一处老地名。长春还有一个西道口社区,归宽城区群英街道办事处管辖。西道口社区位于铁北一路与铁西街交汇处西北侧,这附近也有一处道口,叫做西专道口,不是西道口。

【位于铁北一路与铁西街交汇处附近的西道口社区,2024年4月,和平胡同拍摄。↑】

说到道口,自然会想起“道口烧鸡”来。长春有知名的尹记道口烧鸡,逢年过节,重庆路道口烧鸡店门前总会排起长队。不过呢,长春的道口烧鸡是从河南滑县引进的,与长春的道口没啥关系。

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【铁北一路与铁西街交汇处的西专道口,2024年4月,和平胡同拍摄。↑】

这里所说的道口,是指公路与铁路的平面交汇处。过去,经常会经过一些公铁平交道口;现在看,长春的平交道口所剩不多。回忆一下长春的道口,印象最深刻的,莫过于惠工路道口了,你看呢?

【西道口旧影,图源《长春街路图志》。↑】

不得不说,西道口这个老地名,很忠实地记录了这里的历史。

【铁路与城市道路的关系,1974年地图上的西安大路。↑】

大家都知道,哈尔滨至大连这段铁路,最早是东清铁路的南部支线。这段铁路线既不是笔直的,也不是正南正北方向的。它是采用大致东北—西南的倾斜方向经过长春附近的。以一定的倾斜度过境,就留下了许多有关的城市痕迹,最明显的是市区许多邻近这条铁路线的街路大部分采取与铁路线直角交叉的方式,也就造成了不少的斜向道路。

然而在西道口这里呢,铁道线则改变了倾斜过境状态,变成了基本正东正西的方向了,这道口也就成了贯通南北的主要通道。

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【1908年长春市街全图,西道口附近,图源《长春历史地图集》。↑】

查找资料才清楚,原来是这样的:

日俄战争之后,日本人取得了宽城子及其以北的东清铁路(即中东铁路、中长铁路)权益,便选择在头道沟以北、二道沟以南一片已经划做长春商埠地的地段建设日本南满铁路附属地。大约是为了区别沙俄铁路用地是沿着铁路线方向建设,才将火车站设在了铁路街区南北中轴线的北端。这样,就从原来的铁路线上引出了一段改变方向的铁路,在这段铁路上设置新的火车站。在火车站两侧也就出现了铁路与南北街路相交叉的道口,也就有了西道口和东道口。

这段改变方向的铁路出现在1907年,从那时起,许多年都是铁路与道路的平交状态。从1908年《长春市街全图》上看,西道口南侧与西二条街相对;西道口北侧则是通向满铁附属地北端的一段路。这些路当时还都是虚线标注的,没有建成。后来西道口附近南北道路与铁路线完成平面交叉通行,但西道口向南只是通向今天的辽宁路,并不能通向西二条街。

【1936年“新京”市街地图,西道口附近,图源同上。↑】

到了1935年的时候,“京白铁路”(长春至白城)正式通车了,才完成西道口立交桥的施工,西道口升级为“西桥洞子”了,头道沟与二道沟之间交通也就顺畅多了,可人们还是把这里叫做“西道口”。

新中国成立后,西道口经过扩建,下穿铁路桥洞从两个变成了四个,加大了通行能力。还在道口南侧设置了行人过街天桥,方便行人东西方向跨过道口行走。

【现在的西道口,2024年4月,和平胡同拍摄。↑】

很长一段时间,西道口的南出口只是在辽宁路上,并不能和西广场相通。还记得从北向南行进的车辆,出了西道口,转弯、爬坡,向西进入辽宁路;如果向东,还要转一个弯才行,这样又会和辽宁路上东向西的车辆直接发生冲突,这样的状态下总会有不够便捷的感觉。

【1985年长春市区交通图,西道口附近。↑】

1990年代,动工改善西道口至西广场之间的道路交通状况,将西道口的南出口改为直行,下穿辽宁路,直通西广场。出现了沟通西广场与西道口的西广大街,真正实现了西道口的立体交通,彻底改善了西道口的交通状况。

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【2017年长春街区全图,西道口附近。↑】

比较历史与现实地图可以发现,其实西道口与西二条街并不在一条线上,西广大街位置是原来的西三条街东胡同的位置,一条胡同换来一条大街,很值得。

【西广大街,2020年12月和平胡同拍摄。↑】

如果说西道口在西二条街附近,东道口则直通东五条街。从时间上说,东道口应该是西道口的“老大哥”了。东道口建成于1912年,在这之前,也一直是平交道口来着。

【长泰大桥下面的东道口,资料图片。↑】

2014年,跨越东道口、长春站东侧六条铁路线和吉长城际客运专线三条铁路线的长泰大桥建成通车,将亚泰大街和北亚泰大街南北贯通,成为长春市区最繁忙的一条高架快速路。

城市建设在不断发展中,西道口这样的老地名还在发挥着她应有的作用,相信有关西道口的故事也会很生动。

【西道口南侧的行人过街天桥,2024年4月和平胡同拍摄。↑】

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