为什么很多人喜欢方盒子造型的SUV？
一个重要的原因就是，这种棱角分明的设计，看上去就很“硬”，无形之中给人一种安全感。
现在的国产方盒子车型越来越多，它到底能有多硬呢？
奇瑞旗下的捷途山海T2（参数丨图片）近日的极限测试，或许能回答这个问题。
1、花式撞墙，捷途山海T2是怎么HOLD住的？
捷途山海T2是一款有着方盒子造型的紧凑型SUV。需要注意的是，这款车是没有车身大梁的，那么用这款车来撞墙，会发生什么呢？
近日捷途山海T2的一场测试给出了答案：牵引山海T2，以40km/h的速度，撞向一堵承重墙，结果显示，山海T2前脸、机舱盖和前挡风受损严重，但座舱没有出现结构性损伤。
山海T2是一款插混车型，因此人们比较关注它在电池安全方面的表现，这次的测试结果显示，它的电池没有变形，也没有出现漏液、鼓包等现象，车辆可以正常行驶。
需要注意的是，山海T2这次撞的墙，是按照标准的承重墙标准，即24砌筑法打造的红砖混凝土墙体，厚度达到35.5cm，也就是说，用来测试的墙体，就是大多数消费者日常看到的那种墙，假如山海T2真的在实际用车过程中撞上了路边的墙体，它可以保证车内人员的安全。
除了这种常规墙体之外，这次测试中山海T2还以60km/h的速度撞向了砖石符合加强墙体，这种墙体包含2层红砖混凝土墙、2层岩石墙以及红砖混凝土支撑结构，结果显示，山海T2的座舱同样没有出现结构性损伤，电池也没有出现变形、冒烟、漏液、鼓包等现象。
其实撞墙只是山海T2极限测试的一个环节，山海T2还进行了涉水、底部剐蹭、侧面撞击测试。
结果显示，山海T2涉水深度350mm，电池包浸水60分钟后，完好无异常，可以正常行驶。
山海T2以不低于50km/h车速通过30米的巨石障碍路，放置在底盘底部的电池包被充分剐蹭，但电池包依然保持正常，车辆可以正常行驶；
山海T2侧面受到不低于50km/h的速度撞击，电池包正常，车辆可以正常行驶。
山海T2这种花式“自残”，并不是故意炫技。一款车最好是永远不发生险情，但事故不可能完全避免，撞墙、浸水、底盘剐蹭，都是比较常见的事故类型，能扛得住这些，才能让用户放心。
那么，山海T2是怎么做到的呢？
2、山海T2的“硬”，是怎么炼成的？
极限测试的意义在于，能通过这些测试，就能征服大多数的日常用车场景。那么，山海T2的成绩是怎么得来的呢？
撞击墙体，而能保证驾驶舱完整，这需要在材质上下功夫，其次还需要有一个高强度的车身结构。山海T2采用一体式激光拼焊技术，打造了一个笼式车身结构，同时高强度钢的占比高达80%，车身扭转刚度达到了3200N·m，有了这些基础，才能与墙体硬刚。
作为一款插混车型，山海T2除了常规的安全性能之外，还需要对电池安全进行重点关注。山海T2搭载的是宁德时代混动专用大电池，在设计之初，就对电池进行了刮底、底部冲击测试、涉水测试，同时还加上了高强度的底护板，可以抵御30km/h的底部刮擦。
车身结构和电池安全方面，山海T2都达到了比较高的水平，因此才能通过不同的极端测试。
3、解决用户最大的焦虑？
购买一款新能源汽车，用户最大的焦虑是什么？
你可能会说，是续航不足。但实际上，续航是一种可以量化的数据，即便存在续航虚标的问题，用户坐在车里，也大概知道什么时候该去充电、充一次电能跑多远。
但安全不一样，它是一种看不见、摸不着的东西，没有办法量化，从理论上来说，出事故之前，每辆车都是安全的，而在“出事儿”之前，车主又不太可能真的拿自己的车去测试它到底安全不安全。
这可能是目前新能源汽车在安全领域的普遍问题，部分新能源车型一撞就起火，有的一次不严重的追尾电池就挤压变形，还有的轻微剐蹭就要换电池，可以说是乱象丛生。
要解决这些问题，首先需要制定严格的国家标准，但除此之外，可能就要靠厂商们的“自觉”了，而这也成为厂商之间的主要区别。
在看不见的地方用心，才是真用心。山海T2的这些测试，证明自己有能力解决用户最大的焦虑，也更容易让用户更加相信自己。对消费者来说，这种看上去比较极端的测试，是多多益善。
结束语：一辆车可以续航短点，但安全却不能打一点折扣，这是一种朴素的真理。山海T2即将上市，它的整体性能不错，那么亮眼的安全表现，会不会成为它在参与竞争时的胜负手呢？