近一两年，我国经济复苏，得到了快速发展，因此每逢节假日，高速交通又越来越堵了，虽然堵车让百姓在假期中有一个不好的体验，但却侧面反映我国的发展很不错，同时也说明我国高速建设还有很长的路要走。
然而节假日报道的拥堵路段中，湖南境内的很多高速成为了“堵”榜的常客，湖南经济得到快速发展不假，但高速通行能力低下也是不争的事实，因此湖南高速优化更应加足马力，不能因为高速不够优秀，而让百姓在湖南高速上通行有着不好的体验，这无疑是会影响到湖南对外沟通的，甚至会影响湖南发展的。
湖南也确实在高速公路建设上加大投入，境内两条干线高速——京港澳高速和沪昆高速都在积极地推进改扩建，同时对于新高速的规划建设也在不断地布局中，不过在新高速公路的标准上，还让人不太满意，甚至还在以双向4车道的高速公路初级标准在推进，显然已有点落伍了，用网友的话说：湖南格局还没打开。而在这条高速上也得到了彻底的印证，这条高速就是湖南新规划的一条高速，即长沙北横高速。
长沙北横高速，只从名称来看，就是与长沙有着很大关系的，如果说这样的高速还采用双向4车道的标准，真的说不过去了，毕竟长沙是湖南发展最出色的城市，就算在中部地区乃至全国来看，长沙也是出色的，因此长沙不管是对内还是对外的便捷交通，都有着大需求的，是需要采用更高标准的高速进行布局。
不过，在长沙北横高速上却没有完全落实到位。长沙北横高速长约93公里，起于浏阳市沙市镇以南，途径长沙县、望城区、宁乡市，终于赫山区衡龙桥，这条高速全线采用双向4-6车道标准设计建设的，时速120公里。
对于设计时速来说，已不再保守，达到了我国高速的常规标准，还是不错的，但车道标准上，还可圈可点。具体车道标准如下：武深高速至G4扩容长株段路段，里程长20.05km，采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度26.5米；G4扩容长株段至终点路段，里程长72.59km，采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34米。
虽然双向4车道仅一小段，但也会影响到全线的通行质量的。而且双向4车道路段周边的高速公路密度是较低，理应提高标准，更何况未来南北向的标准较高的G4扩容长株段必然会有大流量的，是需要更高标准的高速互通的，显然对于长沙北横高速双向4车道路段会是一个极大的挑战。
有人说，长沙北横高速投资太高了，总投资达到了约201亿元，节省费用，只能对部分路段降低标准。
不可否认长沙北横高速有着高投资，但仅约20公里的路段，由双向4车道提升到双向6车道，又能多花多少钱呢？为什么就不能一步到位呢？难道真如网友说的，湖南格局还没打开？围绕着长沙的高速还不能让湖南格局打开，那湖南什么时候能打开格局呢？
不仅如此，长沙北横高速又叫做G9907浏阳沙市至宁乡高速，虽然是干线高速连接线，但也是属于干线高速，那未来过境车也是较多的，采用双向4车道标准，又要让百姓有着一个不好的体验了。
目前长沙北横高速正在启动勘察设计，对于标准完全可以再考虑一下，或许更能满足长沙乃至湖南未来的发展。