今年3月中旬，中保研汽车技术研究院发布了第17期汽车零整比数据，其中新能源车型动力电池包单件零整比数据格外引人注目。
何谓”零整比”? 它是指车辆全部零配件的价格之和与车价的比值。比如，报告中指出，新能源样本车型动力电池包单件零整比均值是51.19%。换而言之，一辆车价为10万元的新能源汽车，更换动力电池包费用就高达5万元左右，也就是相当于车价的一半甚至更高。
除此之外，新能源后期维修更换配件方面，还有哪些需要广大车主留意？这是一个非常值得讨论的话题。
新能源车型零整比普遍偏高，最高达88.93%
根据中保研统计数据显示，目前，国内新能源电池的零整比均值大约是在51.19%，相当于占据车价的一半。
而这其中，电池占据车身价40%-80%之间的车型最多。中保研发布的第17期数据显示，该区间的车型超过半数以上。
这些车型中，最接近当时51.19%的平均值的车型是22款一汽红旗E-QM5，动力电池包的零整比为50%，按12.8万元车价计算，电池价格为6.4万元；其次是22款比亚迪e2，动力电池包的零整比为50%，按8.98万元车价计算，电池价格为4.49万元。
值得一提的是，榜单中电池超过车身价70%以上的车型有12款，零整比最高的一款车型为上汽通用五菱Air ev 晴空，高达88.9%，按7.78万元车价计算，电池价格高达5.14万元。
中高端新能源车型电池零整比相对更低，但绝对值仍居高不下
此外，新能源车的动力电池包零整比呈现出车价越高、电池包零整比越低的情况。
例如0-10万元车型，电池零整比数值高达69.55%；再看20-50万元区间的新能源车型，电池零整比均值在42%左右。
但电池包零整比低，是否代表中高端新能源车型换电池的费用就便宜？答案当然是否定的。比如特斯拉Model Y，动力电池单件零整比值才42%，但按41万的车价计算，更换电池费用高达17.22万元。这笔费用对于普通车主而言，已经完全可以换一辆新车。
所以，新能源车型车价偏高，电池包零整比相对更低，但是更换电池的费用成本仍然居高不下。
同时我们也注意到，中高端车型、豪华车型在定价上有更大的空间，电池零整比对车身定价的影响也没那么大。相比10万-15万元级别的车型，零整比都超过6成以上，而且电池价格在9.5万-10万元左右，不会比高端车型便宜多少。
这其实也是目前国产刚需型新能源车型的硬伤，电池价格和车身价格绑定的比较严重，如果无法掌握自研电池技术，降低电池在定价中的占比，则很难和主力新能源品牌竞争。
动力电池包是新能源汽车的核心部件，也是车价中占比最大的部分。
不同于燃油车，其发动机技术成熟，零配件产业链完备，即使更换发动机，也远不及同等车价的新能源车的电池更换费用。
当然，小编相信随着新能源车电池技术的迭代、研发能力升级，新能源车电池包零整比会逐步摆脱当下“更换电池包相当于买辆新车”的情况。
但是在这一天到来前，作为新能源车主，当你需要更换新电池的时候，你是会选择换电池还是买辆新车？