央视新闻报道，我国高铁CR450科技创新工程取得重大突破，2024年将完成CR450样车制造并开展型式试验，预计2025年投入使用。
这意味着，CR450高速动车的实验运行时速达到450公里，商业运行时速将达到400公里，有望成为世界上最快的高速列车。
中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫介绍，最重要的是制动系统，它要能够停得下来。顶层技术指标要求，制动距离要达到与CR400时速350公里时保持一致，同样是6500米，这就需要提升整个列车的制动能力。
记者注意到，正在试验的制动盘在仿真极端工况下，逐渐由黑变红，再由红变黑，温差可以超过700℃。而变化过程中积累的数据都会存入“智慧大脑”，搭建数字模型，对每一个环节进行精量计算。
中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫介绍，要想达到时速400公里，还要提升功率。CR400的牵引功率是9600千瓦，在CR450上功率达到了11000千瓦，为此，研究人员减轻了列车的重量。
根据已知的试验数据，CR450车体的重量大约10吨，比既有的CR400复兴号列车减少12%左右；同时运行阻力、能耗指标各降低20%；制动性能和牵引效率分别提升20%和3%，让列车在制动距离、噪声、能耗指标不变的情况下，实现运营时速提高50公里，达到时速400公里。
按照设计要求，CR450动车组在时速提高50公里的同时，噪声和能耗等环保指标都不超过CR400复兴号列车。这得益于轻质高效的新材料、新技术的应用，这些新材料新技术也带动了高铁产业链不断提质升级。
CR450牵引系统的永磁电机，是第一次应用在我国商业运营的高铁列车上。工作状态下，它的带电在两千伏以上，转数每秒一百转，功率提高14.5%。
不只是含有稀有金属的永磁材料，CR450动车组采用了大量碳纤维复合材料，这种材料相比传统材料密度更低，拥有轻量化、高强度、耐高温、抗疲劳等一系列技术指标优势，为高速列车轻量化提供了优选方案，有利于车辆减重、提速和降低能耗。
从时速300公里、350公里到400公里，高铁列车越跑越快，不仅是材料越换越新，也带动整个高铁产业链不断提质升级。目前，我国已经在吉林长春、山东青岛、湖南株洲等地建成了与高铁密切关联的特色产业集群。