新能源市场上，你方唱罢我登场，一桩桩营销事件让人目不暇接。可中国汽车流通协会的一组数据却给了车主们当头一棒——本属旺季的3月，二手车交易量环比仅增7%，增速低于历史同期水平。保值率方面，3年车龄纯电动新能源汽车保值率从2月的54.8%下降至3月的52.5%，很多车型三年就“腰斩”。
不妨看看刚买一年的纯电动车的“残值”，最保值的保时捷Taycan的77.5%、极氪009的 76.4%、特斯拉Model 3 的73.4%，开一年1/4的价值就没了，这还是最好的结果。排在后面的保值率都跌到70%以下，比如比亚迪唐的保值率是68.4%，Smart精灵#1是68.8%，买后一年若再卖出，三成车价化为乌有。
《流金岁月》剧照
新车价格战，二手车市场“遭殃”，这是最为直白的展示了。这让我联想起在两辆电动车上损失的金钱。买第一辆电动车时，北京刚汽车限购，燃油车要摇号，电动车却牌照充足。可政府补贴11.4万元，自己掏7.28万元以后，自以为占了便宜，没几个月就看到新车价格掉了1万元，及至4年后卖掉，只卖出了2.35万元，自己的5万元没了，如果再加上政府补贴的11.4万元，4年里原价的87%化归乌有。
这样的计算当然也有偏颇之处，毕竟那时政府补贴还在，二手车的价格也应该把补贴包含在里面。如今补贴归零了，我买的第2辆车含有8万元政府补贴，全价21万的车，待我打开二手车APP，相同年限同品牌车况相仿的电动车只值到四五万元，意味着5年后车子已经贬值了七八成。这七八成的汽车减值里是包含了政策补贴的，由此不难计算，为了扶持电动车产业国家“砸”进去了很多金钱。
其实大多数车主和我的想法一样，那就是全使用周期中燃油和保养节省的费用，能够弥补电动车与燃油车残值差距，也就足够了。毕竟电动车摇号更容易，还不限行，不用缴纳每年的养路费用。从另一个角度去推想，当碳酸锂价格从几万元一吨涨到60万元/吨的时候，明明汽车的底盘上“绑”着座“金矿”，可二手车还是贬值，又有什么理由指望着碳酸锂从60万元/吨跌到10万元/吨以下，二手车还能保值。
可新能源车的降价来的太快太猛，即便有了心理预期，还是很难让人招架。随着今年新能源价格战打响，比亚迪秦PLUS从9.98万元直降到7.98万元，年前极氪001新车近30万元，年后新款车型仅需25万元起步，新能源市场血光一片。新车动辄降价数万元，二手车不同步降价，就没有了下家接手，转眼间很多车都是一两成的降幅。可“割肉”太多还是让人“肉疼”，新能源车主和囤积了二手车的车商们如坐针毡，市场瞬间就冰冻了。
二手车市场冰冻久了，自然会传导到新车市场。要换车，在大城市普遍限号的情况下，唯有卖旧买新一条路径。即便在不限号的城市，闲置一辆旧车，每年都少不了汽车保险和购置税等费用，更不用说多闲置一天价值就会贬损，车主也是会理性地卖旧后再购新。据中国汽车流通协会发布的数据，2023年二手车交易增长14.88%，其增幅比新车的12.0%还高。2023年二手车交易超过了1841万，而新车是3009万辆，意味着60%汽车都会换手。一个健康增长的二手车市场对新车消纳显得越来越重要了。
3月汽车市场还透露出一个让人震惊的数据，中国新能源汽车渗透率已经突破了48.2%，预计将会很快突破50%。与燃油车平分秋色后，新能源向燃油车抢份额会更难，未来也将陷入增长的困境。
新能源的增速其实已经减缓，2022年6月，国内新能源乘用车批发销量同比增长曾达到141.4%，到12月则降至48.9%，2023年全年增速进一步降至37.9%。不过，显著高于燃油车的增幅仍使得新能源成为推动出口、拉动国内经济的重要力量。正因为此，保新能源的增长也是保经济大盘的重要环节。我们看到，国家层面已经向WTO提起诉讼，为新能源的出口护航。国内则出台系列措施鼓励汽车以旧换新，其背后的含义是在新能源海外受阻时刺激国内消费，保障其增势得以延续。值得一提的是促进汽车以旧换新的“行动方案”，目标是使报废汽车数量到2027年翻一倍。对于汽车消费贷，新政策也持鼓励态度，对于贷款比例，贷款新规对于商用新能源车的贷款比例上限为75%，甚至高于传统车的70%，显示出政策的偏爱，却和市场上二手车的保值规律相悖。
可问题是，小米SU7狂欢刚刚过去的十几天里，电动车市场又是一连串爆炸性事件，先是重庆的太蓝新能源宣布研发出实测能量密度高达720Wh/kg的固态锂电池；接着马斯克在X上发帖宣布，特斯拉将在8月8日发布自动驾驶出租车Robotaxi，后来就是上汽智己发布了第一辆搭载了固态电池的汽车，能量密度368wh/kg。此前电动汽车普遍装载的宁德时代麒麟电池是255Wh/Kg，磷酸铁锂电池则普遍在160Wh/Kg以下。通过这些电池能量密度参数，不难看出新能源普及卡脖子的能量短板突然面临重大的突破。这在新能源汽车推广十余年来还是一次，与之相比，此前储能效率的提升只能算是蜗牛式的进步。随着固态电池的突破，跃升时刻到来了。
智己遭到了围攻，友商称它的所谓固态只能叫做半固态，真正全固态量产化还需要一段时间，量产之初价格也会很高。但这足够改变持币者的预期了，设想马路上跑着无人驾驶的出租车，打车的费用腰斩或膝盖斩了；汽车电池现在充满电能跑五六百公里，将来是上千乃至两千公里，里程焦虑也消失了，今日之座驾，价值又何在？
技术飞升的滚滚大潮面前，车主们突然感受到自身的渺小，爱车做了垫脚石，换用高大上的称谓，即技术进步的阶梯。这个意义上，车企对终极技术的宣传越热烈，消费者持币观望的情绪越浓厚，二手车交易也会越冷清。